先来看一下升力系数这个名词。从字面意思可以看出来，这肯定是跟飞机有关的。如果从专业角度去解读，升力系数指的是一个物体，它受到的升力与气流动压及面积的乘积比。当然，一个物体的升力系数并不是一成不变的，比如说战斗机，其升力系数通过理论计算和风洞实验得出，综合参考马赫数、攻角、侧滑角等数值。虽然数据会有变化，但一个物体的升力系数都有一个最大值，并不会无限增加。
今天要说的就是F22战斗机的升力系数。作为这个星球上第一款四代隐身战斗机，F22的性能可以用无与伦比来形容（当然这是指刚服役之初的F22，现在优势基本没有了），虽然服役了十几年，F22的机动能力、隐身性能在目前的几款四代机中仍然属于拔尖的！虽然也有航程短的先天不足，后来又出现了驾驶舱供氧等问题，但不影响F22作为一款优秀战斗机的存在，但有没有想过，F22也会出现数据注水的情况？
2005年F22就已经服役，这款战斗中一直以来都非常高调，不仅经常进行各种静态动态的展示，对于其性能美空军也是进行了大方的公开。这样的F22对于正在研发中的歼20当然有帮助，最起码在一些战机的重要性能参数上有了参考的对象。可以说，歼20的整个研发过程，基本就是在技术实力允许的范围内，尽量向F22看齐的一个过程！高调的F22逼出了同样优秀的歼20，但歼20服役后却发现自己的部分性能实际上已经超过了F22，因为猛禽的一些数据，注水了！
这其中，最有代表性的就是F22的升力系数。一款战斗机的升力系数会直接影响这款战机的机动性、敏捷性！F22在多次动态展示中进行了各种眼花缭乱的飞行动作，机动敏捷性一流！研发中的F22对外称升力系数达到了2.0，是当时所有战斗机中最高的！虽然歼20的研发人员也有疑惑：中等后掠角蝶型翼、用进气道边缘充当边条翼、并且没有鸭翼的F22是如何做到的？但本着对世界第一款四代机的敬畏，这些疑惑全部放在了对歼20的性能提升上面！
到了后来，为了认真研究F22的气动外形，属于沈飞的601所甚至做了一架全比例模型进行了风洞试验，得出的结论是F22的升力系数只有1.5到1.6。当然，用依靠图片做出的全比例模型得出的数据不太严谨，但后来在与俄罗斯同行的交流中，俄气动科研人员对F22升力系数的研究结果为：最大不会超过1.8，但这个时候，升力系数2.0的歼20，已经首飞成功了！
从时间点上看，F22首飞的时候，正是歼20立项的时候，可以说，歼20的优秀性能，确实是被F22逼出来的，单单为了升力系数达到2.0，无法想象歼20的研发人员付出了多少努力！但等歼20服役后才发现，F22的性能数据，也许并没有想象中那么强。从图中可以看到，我们的军事专家已经明确，目前世界战斗机中升力系数最高的，就是歼20！
那么，是不是升力系数比F22高就意味着歼20的机动敏捷性超过了F22？升力系数只是一款战斗机的部分性能体现，在机动敏捷性方面，F22仍然具备优势，原因就是F22装备的强大发动机！两台F119－PW－100发动机提供的强大动力不仅让F22可以进行超音速巡航，其推力矢量技术也为F22的机动能力带来了帮助。但反过头来看我们的歼20，第一次研发隐身战斗机，在技术并不十分成熟的情况下就敢于向F22的性能看齐，背后是研发人员的无数汗水，正因为有了他们的付出，才有了今天的歼20。（图片来源于网络，侵删！）
