在很长一段时间里，美国的F-22一直被认为是地表机动性最强的战斗机，但这个说法在最近被质疑，原因是有专家声称经过研究，F-22的升力系数仅仅只有1.5，而中国的歼20都不止2.0，因此歼20才是当之无愧的地表机动性最强的战斗机，不过事实是这样吗？
这一段时间里，军迷圈里流行有一句“美俄负责想象，我国负责把想象变为现实”的梗，而关于这个梗的来源确实不少，比如俄罗斯宣布造了一款25公斤的重机枪，我国紧接着造了一款26公斤的，然后才发现俄罗斯在计算重量的时候不包含机枪架，还有美国宣布研制双脉冲发动机的空空导弹，结果当我国弄出了PL15空空导弹以后，才发现美国还处于计划当中和等等故事，而这些故事也是为军迷朋友茶余饭后所津津乐道，认为这是我国军工能力发展迅速的一种侧面表现。
F-22隐身战斗机
而在最近，这个“美俄负责想象，我国负责把想象变为现实”的梗又多了一个故事，就是关于F-22战斗机的，大致意思是以前美国在研制F-22的时候，曾经透露过其升力系数可以达到2.0，等到后来我国研制歼20的时候，发现这个数据是很难达到的，不过在看到F-22都能达到数值时，决定无论如何也要使歼20达到与F-22同样的升力系数，在经过非常艰难的刻苦攻坚以后，终于使歼20达到了升力系数2.0，而在最近，有专家声称F-22的升力系数实际只有1.5，根本没有2.0，并指出F-22“吹牛了”，歼20才是地表最强机动性的战斗机。而这个故事也让不少军迷沸腾，但同时也引来了不少争议。
J-20隐身战斗机
升力系数简单来说就是飞机机动性能的一种直观数据表现，而根据升力系数的组成部分又可以分为，翼身组合体升力系数，平尾升力系数等，另外升力系数也不是一成不变的，飞行速度和攻角都是一个变数，一般来说飞机的攻角越大，升力系数越大，当然这个关系是有范围的。
确实，就歼-20来说，迄今为止构形最为复杂的飞机也莫过于此了，在保证隐身性的同时，其活动翼全部展开时像一个可变形的金刚，非常之科幻，另外其涡流就有7个，分布在鸭翼、机翼、垂尾、腹鳍、进气道及其豁口等处，虽然动力方面一直是中国的弱点，但这各种巧妙的设计却也能让歼20的机动达到一个恐怖的高度，这也正所谓是“动力不足，升力来凑”，因此对歼20的升力系数2.0的数值，没有人会质疑。
F-22隐身战斗机
但是，对F-22的升力系数研究只有1.5的传言，可信吗？
至少到目前为止，美国从来没有说F-22的升力系数只有1.5，而且最重要的是，F-22的实体没有拉到中国测试过，据资料显示，这个1.5的数据是根据F-22这些年里传出的高清大图制作出的模型，然后用模型进行风洞测试而得出的数据，并且俄罗斯也做过类似的测试，结果大相径庭，中方这边说1.5，俄方那边说1.83，这么大的偏差，足以对飞行性能估算发挥颠覆性作用，不过，俄方也声明自己没有100％的把握证明，这就是F-22战机的真正数据。
F-22隐身战斗机
要知道，虽然美国在网络上公布的F-22高清大图无数，包括了几乎所有角度，甚至还有部分零部件的照片和数据等等，对构建一个准确的飞机外形还是比较轻松的，现在市场上各种比例的模型玩具就是证明，但是这对高精度的气动研究来说是完全不够的，正所谓差之毫厘，谬之千里，你可以把F-22机身尺寸可以做到非常准确，连轮廓边角都可以做得很到位，但是最麻烦的在于机翼！机翼是一架飞机的灵魂，对精度要求非常苛刻，普通的照片完全不可能复原原始设计的外形，这也是美国和其他国家可以将自己的先进战斗机拿出去展览一样，根本就不怕别人拍照和抄袭。
风洞一切皆可吹
风洞测试也是一种非常严谨的工作，要想结果具有很高的可信度，前提就是，模型必须要做的很精确，这种前提就是，需要高精度的原始数据，正常来说，只有自己正向设计的飞机才有可能，对于看图片进行的逆向测绘制作的模型，进行风洞测试时，可信度很差，这也无法对数据进行定量，因此这不能作为判断飞机性能的依据。
此外，如果这个数据能够严谨一点，就会发现F-22使用的两台F119PW5000发动机的最大推力为单台156千牛，单台中间推力为105千牛，这个数据网上到处都是，一查就有，而目前的计算结果对这个数值根本就没有重视，哪怕有大范围的误差，只要加入这个数据，后面计算出来的结果也不止1.5 。
正在进行风洞测试的飞机
好像有了歼20、航母、高超音速导弹等等尖端武器后，美国和其他国家一下子就不行了，我国一下子就成为了世界第一的军工强国，这是不是有点狂妄自大了，过于自信呢？在工业和科技领域，相对那些传统科技强国来说，作为新兴科技强国来说，可以自信，但不能以些许成就就贬低对手吧！
