古人说：“上有天堂，下有苏杭。”苏州自古以来就是繁华富庶之地。改革开放以来，苏州及其无锡、常州创造了著名的“苏南模式”，走出了一条通过发展乡镇企业，先工业化再市场化的发展路径，成为经济发展的领头羊。
苏州交出了一份亮丽的成绩单。
2011年，苏州地区生产总值第一次突破1万亿元，达到10500亿元，进入万亿元俱乐部。此后，苏州一路高歌猛进。2018年，苏州实现地区生产总值1.85万亿元，位居全省第一，将南京和无锡远远甩在后面。
2016年，苏州第一次进入新一线城市榜单。此后连续三年，2017年、2018年、2019年，苏州稳稳地留在新一线城市榜单里，且排名都比较靠前，将一些省会城市都甩在后面。
然而，虽然苏州经济发达，交通便利，拥有四通八达的公路、铁路、航运网络，却没有一个火车特等站。
目前，苏州城区范围内，有两个大型的火车站。一个是苏州站，一个是苏州北站。此外还有规模较小的苏州园区站和苏州新区站。
苏州站拥有悠久的历史，早在1906年就投入运营了。1940年8月、1946年、1958年、1976年，苏州站先后进行一次复建和三次扩建。21世纪以后，苏州站南北站房和南北广场陆续投入使用。截至目前，苏州站的建筑总面积为15.7万平方米，车场规模达7台16线。2016年，苏州站全年发送旅客4060万人次。
苏州北站是一座“年轻”的火车站，于2011年6月30日正式启用，距今只有8年时间。苏州北站总建筑面积46690平方米，站房面积7846平方米，设2站台6线。苏州北站的客流量不小，目前日发送旅客量约2万人次，高峰日可达3.6万人次。2019年春运期间，苏州北站承接春运客流约115万人次。
可是，苏州站和苏州北站都是一等站，不属于特等站。
特等站是中国铁路车站等级划分中的最高级别，在特等站之下还有一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
那么，什么用的火车站，能够成为特等站呢？根据铁道部《铁路车站等级核定办法》相关规定，具备下列三项条件之一者为特等站:一是日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。二是日均装卸车在750辆以上的货运站。三是日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
达到这个标准，并不是很难。实际上，在中国，许多二线、三线、四城市都有特等站，比如江西鹰潭，湖南衡阳、怀化、株洲，广西柳州等。衡阳、怀化、株洲不但有特等站，而且有两个特等站。
苏州北站也许不能满足特等站的要求，可苏州站的日均上下车及换乘旅客超过了10万，满足特等站等级核定办法的第一个条件。为什么苏州站还是没能成为特等站呢？
其实，中国铁路车站等级的评定，既会衡量车站客货运量和技术作业量大小，也会从政治上、经济上和铁路网上的地位上进行衡量。江苏省已经有了南京南站、南京东站、徐州站、徐州北站、徐州东站、无锡站、无锡南站、常州站8个特等站，是中国拥有最多特等站的省份。苏州站与上述这些特等站相比，在铁路网上的地位并不突出，因此很难认定为特等站。
目前，中国上有6个省会城市（自治区首府）没有火车特等站，它们是海口、拉萨、呼和浩特、西宁、银川、福州。与它们相比，苏州站评不上特等站，也没啥好说的了。
【参考资料：《苏州站》《特等站》《铁路车站等级核定办法》等】
