210国道遵义桐梓七十二道拐带动必输旅游的发展。张祥兵 摄
人民网贵阳12月10日电 (陈晶晶)12月9日,交通运输部新闻发言人、法制司司长魏东在召开的“加快交通强国建设”专题新闻发布会上说，交通运输部日前确定首批13个交通强国建设试点地区，并正在开展第二批交通强国建设试点申报工作。这13个交通强国建设试点地区分别为：河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区、深圳市。
中共中央、国务院9月印发《交通强国建设纲要》，鼓励有条件的地方和企业在交通强国建设中先行先试。试点省市将在交通基础设施高质量发展、综合交通一体化枢纽、智能交通、交通运输现代市场体系建设、交通运输制度体系创新、绿色交通、现代物流等方面先行先试。拟通过1年至2年时间，取得试点任务的阶段性成果，用3年至5年时间取得相对完善的系统性成果，培育若干在交通强国建设中具有引领示范作用的试点项目，形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果，出台一批政策规划、标准规范等，进一步完善体制机制，培养一批高素质专业化的交通人才，在交通强国建设试点领域实现率先突破。
《春季》S308线凯雷公路雷山开屯路段。图片来源：贵州省公路局 陈沛亮 摄
贵州交通先后在西部地区率先实现“县县通”高速、“村村通”沥青(水泥)路、“组组通”硬化路，加上“市市通”民航、“市市通”高铁的深入推进，进一步巩固了西南重要陆路交通枢纽地位，是“一带一路”中国西部陆海连接线的必经之地，人流、物流、资金流、信息流等要素加速向贵州集聚，为吸引社会资本投资贵州交通建设、实现高质量发展创造了更加便利条件。
交通投资呈几何倍数增长，交通引领全省经济社会加快发展
1949年至2018年，贵州省公路、水路交通建设累计完成投资11195.38亿元。70年间，贵州全省交通固定资产投资实现5步大的跨越：1988年完成投资上亿元(1.29亿元)，1996年上10亿元(11.87亿元)，2004年上百亿元(105.3亿元)，2014年上1000亿元，2018年创纪录完成投资1700亿元，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续5年超千亿，连续72个月位列全国前三，为全省经济社会发展和全国交通投资稳增长作出重要贡献。
《辐射》S104云开线K21马场路段。贵阳公路管理局 陈文英 摄
公路通车里程大幅增加，公路运输网络基本形成
从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。 改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，到2018年，全省公路通车总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里，比1949年分别增长19.3万公里和109.66公里/百平方公里。2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。2018年普通国省道二级及以上里程近万公里(达9322公里)。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。
高等级公路从无到有，西南重要陆路交通枢纽基本建成
1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，2000年，西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。2001年，贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后清镇至黄果树、崇溪河至遵义等高速、高等级公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。2015年，贵州成为西部地区第1个、全国为数不多县县通高速的省份。2018年底，全省高速公路通车总里程达6 453公里，在建2082公里高速公路，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第7位，高速公路综合密度上升至全国第1位，使山地贵州构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。
安顺贵烟线平坝路段。卢迪 摄
农村公路建设成就显著，打通服务群众“最后一公里”
新中国成立初期，贵州省仅有沿国省道公路的农村连接公路，到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力非常弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行特别困难。 改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”“民工建勤”“民办公助”建设了一批农村公路。2002年，贵州实现全省乡乡通公路。到2017年，全省就已经实现建制村通畅率达100%。2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。
内河航运事业全面提升，实现通江达海的梦想
从第一个五年计划起，贵州省炸开赤水河中的吴公岩千年顽石，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里。改革开放后，贵州省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升。2008年开工建设了贵州省第一条高等级航道——南、北盘江、红水河四级航道整治工程。2014年底启动的“水运建设三年会战”，改写了贵州无高等级航道的历史。2017年1月5日，断航13年的乌江“黄金水道”全线通航，结束了贵州‘不沿边、不沿海’的历史。 截至2018年底，全省通航里程达3780公里，其中高等级航道里程突破900公里，位居14个非水网省(市)第一。
动车穿越贵安新区。图片来源：贵阳晚报
民航从无到有，从弱小逐步发展壮大
近年来，贵州机场规划建设进展迅速，机场运营也取得了明显成效，目前已形成“一枢纽十支线”11个机场布局，在建运输机场1个(威宁)，待建机场3个(德江、盘州、天柱)，到“十三五”末基本形成“一枢纽十六支线”的机场布局。
回顾贵州民航发展史，有4个重要的历史时刻。
第一，1995年。在此之前，磊庄机场是贵州省唯一的民航航空机场，1995年，龙洞堡机场开工建设，这一年，全省旅客吞吐量94万人次。
第二，1997年。这一年，贵阳龙洞堡机场建成通航，全省旅客吞吐量首次突破100万人次。
第三，2001年。贵州省第一个民用支线机场--铜仁机场通航。
第四，从2004年到2017期间，贵州民航发展正式进入快车道，兴义、安顺、黎平、荔波、遵义、毕节、黄平、六盘水、茅台等9个支线机场陆续建成通航。其中，2013年，贵阳机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，跻身大型繁忙机场行列，旅客吞吐量在全国机场中的排名从第25位上升至第22位；2014年，全省机场累计完成旅客吞吐量1420.6万人次，同比增长26.2%，增速全国第一；2018年，贵阳机场旅客吞吐量突破2000万人次。截止目前，贵州运行的十个支线机场中，毕节、茅台、兴义、铜仁、遵义新舟等5个机场2018年旅客吞吐量已超过百万人次，其中遵义新舟机场突破200万人次。
建设中的贵安高铁站。图片来源：贵阳晚报
预计到2022年，贵州全省将实现市市通高铁
从2008年贵广高铁开工建设至今，贵州积极推动铁路建设，累计完成铁路投资2441亿元，其中贵州出资达到446亿元。
在高铁建设上，贵州2014年建成贵广高铁联通珠三角和北部湾，正式进入高铁时代。而后相继建成开通贵阳至长沙、贵阳至昆明等高铁，一直到2018年，贵州每年都有高速铁路建成开通，贵阳逐渐成为西南高铁交通网的重要枢纽。
同时，贵州9个市州中心城市包括贵阳、黔南州都匀、黔东南州凯里、安顺、遵义、铜仁均已开通高铁，毕节、六盘水计划于2019年通高铁，黔西南州兴义预计2022年通高铁。届时，贵州将实现市市通高铁，全省铁路里程将突破4300公里，其中高铁近2000公里。
茅台驿站。(图片由贵州省公路局提供)
