图为ARJ-21支线客机
近日，据媒体，中国的第21架国产ARJ-21新客机成功交付了，目前这款客机已经飞往西南方向，加入了成都航空，而随着这款国产最新式客机成功交付第21架，更大的计划还在后头，这款客机还正在努力扩展海外市场，对此网友们表示这一天已经等了几十年，中国客机终于有走向世界的机会了。
图为ARJ-21
尽管ARJ-21客机已经基本上完成研发，但是这并不意味着ARJ-21这种科技就已经进入彻底完善的状态，为了能够取得欧洲和美国的适航许可，ARJ-21依旧有着大部分零部件是从外国进口的，因为只有这样，才能保证这一飞机能够尽快获得来自欧洲和美国的适航许可，从而可以被出口到国外，处于这一状态的ARJ-21，由于所使用的大量零部件均来源于外国，所以在原则上，是不可能成为军用飞机的。
图为C919
更重要的是，现在的ARJ-21依旧处于小批量生产与测试定型阶段，机身参数依旧尚未全部确定，甚至于未来很可能会互相更加先进和出色的改进型，与此同时，ARJ-21对应的飞行员和空乘人员依旧在进行规模培训当中，只有在拥有足够的对应飞行员和空乘人员，并且完成这一机型的详细说明和后勤维保体系以后，ARJ-21才能进入完全定型阶段，只有在这一情况下，ARJ-21才拥有开始逐步国产化，并且最终视情况考虑成为军用飞机的可能。
不过，即使ARJ21支线客机能够完全国产化，并且被允许参加作为军用飞机的考核，它的体量对于民用机种能够担任的军用任务来看一切显得有点太小了，毕竟，ARJ-21作为一种搭载量只有90人左右的支线客机，它的最大搭载量也就在10吨上下，这个运载能力不管是作为运输机还是预警机都实在太低了，由于负载量实在太小，相比于目前已经完全成熟的运9，ARJ-21完全不具备任何竞争力，所以，即使ARJ-21拥有作为改装成军用飞机的资格，它的能力也不足以承担这一任务。
图为运9
不过，随着新一代国产客机C919开始进入定型试飞阶段，这种体型和性能与运9相差不大的民用机种在飞行舒适性、经济性和可维护性上，都比使用军用运输机底子的运9更加出色，如果这个平台能够确保自身在关键部件上的绝对国产化，即使使用一部分的外国设备，作为运9的竞争对手，也是非常有可能的事情，即使C919最终无法成为运9的竞争对手，未来作为专题主线客机的C929也拥有着可以作为军用飞机的潜能。
尽管就目前而言，ARJ-21既不具备转换成军用飞机的潜力和能力，但是随着技术的发展以及新一代国产民用客机的研发成功和投产，或者未来我们将会获得可以作为军用飞机所使用的新一代民用客机，以及将它们军用化的能力。
