越南战场上最早出现的“休伊”直升机，是1962 年4 月随着第57 医疗分遣队一起派遣到越南的5 架救护型HU-1A。稍后又有一批15 架隶属通用战术运输直升机连的武装型UH-1A在1962 年9 月抵达越南。
“休伊”原本是作为救护用途而设计，机舱容量有限，在越南一开始是扮演武装护航与医疗后送角色，主要的运输任务仍由CH-21 承担。但CH-21 实战中暴露了许多缺陷，除了动力不足的老问题外，其原为单纯的人员运输任务，只在机身两侧各开1 个小舱门的设计，需在降落区内花费更多的时间投放与装载士兵，大幅增加了整个机队暴露在敌火下的危险，对需在敌火下执行作业的突击运输任务来说并不合适。
因此美军自1963 年2 月起以UH-1B 逐步替代驻越的CH-21B/C，到1964 年底在越南的CH-21 完全被UH-1B 取代，1969 年后CH-21 便完全退出现役。UH-1B 是“休伊”家族第一种真正的大量生产型，产量达到1014 架（早先的UH-1A 只建造182 架）。
UH-1B 拥有功率较UH-1A 提高24.6% ～ 42.8% 的新发动机，主旋翼桅（转轴）也提高13 英寸，藉此可增加重心的临界范围，允许货舱负载提高50%，此外还将旋翼叶片弦长从14英寸增加到21 英寸，翼梁则改用铝质蜂巢结构。借由这些改进，UH-1B 最大起飞重量增加了18% 之多，贝尔自1961 年3 月开始交付UH-1B 量产机，1962 年底便完全替换UH-1A。
引进UH-1B 的同时， 美国陆军也把原先配备CH-21 的空中运输连，改编为1 种专为越南战场设计的空中机动轻航空连，每个连包括1 个配有武装型UH-1B 的武装直升机排，以及2 个不带武装的UH-1B 运输直升机排，每个排均配有8 架直升机，加上直署连部的1 架预备机，全连共编有25 架UH-1B。
美国陆军称这些由运输直升机加装武器而成的武装直升机为“炮艇”，除为运输直升机提供掩护外，也能为地面部队提供火力支援。而没有外载武装的运输直升机则被昵称为“Slick”（“滑皮”），但在左右舱门也各安装有1 挺机枪提供基本压制火力。
涡轴动力的UH-1B 除了动力更为充足，机身两侧也都开有大型的滑动舱门（原是为了便于担架进出而设计），可允许人员、货物快速进出，装卸作业效率较CH-21 大幅提升，有助于减少机队暴露在降落区的时间。
接下来随着越南战事的升级，美国陆军派遣到越南的直升机数量也日渐增加。在海空军于1965 年3 月2 日展开代号为“滚雷作战”的持续性轰炸行动后，陆军地面部队也开始直接介入作战。驻越的173 空降旅在1965 年6-7月间实施了两次直升机突击作战，在此之前美军都只提供直升机作为载具，机上搭载的都是南越部队，而此后不论是直升机或是搭载部队都改以美军为主。接下来拥有435 架直升机编制的第1 骑兵师（空中机动），也在同年9 月部署到越南。
▲ 越战印象——阳光、“休伊”与美国大兵。“休伊”直升机在越南的活跃，使其成为越战的代表性印象之一。
第1 骑兵师（空中机动）的到来，除了大幅提高驻越美军的空中突击能力，也使美国陆军部署在越南的直升机数量急遽增加了3 倍。在1964 年9 月时，美国陆军仅在越南部署了259 架直升机（250 架UH-1 与9 架CH-37），1 年后就增加到近800 架。除了直升机部署数量不断增加，新型号的“休伊”也陆续投入战场。
为改善UH-1B 担任炮艇角色时面临的航速与航程不足问题，贝尔公司在1963 年底推出采用540 型跷跷板式旋翼的UH-1C 炮艇专用机，动力系统虽与后期型UH-1B 相同，但借由新旋翼可有更好的航速与机动性，燃油携行量亦大幅提高（标准状态燃油携载量增加46.5%，超载状态增加79.2%），还安装了飞行员装甲座椅，自1965 年9 月开始交付使用。
▲ “休伊”家族在越南扮演了多种角色，照片为机头安装 M5 40 毫米榴弹炮塔，两侧安装 M3武器 × 系统（24 管 2.75 英寸火箭发射器）的UH-1C 炮艇直升机。不过“休伊”只在 1965—1967 年年底前承担炮艇机任务，此后逐渐被机动性与生存性更好的AH-1G“眼镜蛇”取代。
▲ 贝尔公司位于德州沃斯堡的 Hurst 工厂生产线在1967 年的高峰时期每月可生产 160 架 UH-1，由此可看出美国陆军对这款直升机的需求程度。
美国陆军从1963 年8 月开始接收UH-1D，先以此换装本土早先使用CH-34 的单位，稍后驻越南单位也陆续换装。接下来从1967 年9 月又开始接收UH-1D 的动力强化改良型——改用1400 轴马力T53-L-13 发动机的UH-1H，后来也有不少UH-1D 升级到UH-1H 标准。
UH-1D/H 放大的机舱带来了更大的操作弹性，很快就成为越南战场上的运输主力，占驻越UH-1 系列总数的75% 以上，机身较小的UH-1B 则逐渐退居二线，至于UH-1B/C 炮艇机的角色，则从1967 年底起陆续被机动性与生存性更好的专业攻击直升机AH-1G替代。
▲ 贝尔 205 系列的 UH-1D/H 拥有拉长的乘员舱，也带来更大的运用弹性，逐渐替代早期的 UH-1B 成为越南战场的空中机动骨干。照片为正降落在着陆区准备收容步兵的 UH-1D 机队。
“休伊”直升机在越南的活跃程度，从贝尔公司“休伊”生产线的产量变化就可看出端倪，贝尔在1963 年平均每月交付20 架“休伊”，短短4 年后的1967 年，便达到月产160 架的惊人数字。总计贝尔公司1957—1975 年共建造了10 005 架“休伊”，美国陆军订单便占了9216 架，其中近7000 架在1962—1975 年间先后被部署到越南，占同时期所有在越南服役的美军直升机总数59.3%，使用数量之大与运用范围之广，充分说明了“通用”直升机这个词的涵义。
（全文改编、摘录自《 “黑鹰”全能直升机的特性、装备和发展史》一书）
《“黑鹰”全能直升机的特性、装备和发展史》
作者：张明德
出版社：海洋出版社
本书生动讲述了“黑鹰”直升机的特性、装备和发展史。“黑鹰”直升机由美国西科斯基飞行器公司研发生产，其采用了四旋翼、双发动机的机构，并由于其优秀的表现衍生了多个版本，总共生产了4500多架，是世界上生产数量最多的直升机。
本书除了介绍“黑鹰”直升机的研发历史、特性特点、服役历史之外，还对其衍生版本进行了详细描述。例如为美国陆军特制的“黑鹰”特战型直升机、美国空军“铺路鹰”特战直升机、为空军研制的“海鹰”与“大洋鹰”反潜直升机。丰富的家族成员延续了“黑鹰”直升机在海陆空不同协同下的作战神话！
