【搜狐汽车 车先知】图/文 张少桐
“打架”这种事儿想必在座各位都经历过，一般来讲冲突双方会用粗鄙之语问候对方家人，随后语言交流升级为肢体交流，待情绪发泄完毕散场回家。看到没，这是个循序渐进有来有回的过程，激烈但短暂；而神仙打架不一样，没有那么多铺垫问候上来直接“阿瓦达索命”，彻底尽兴前谁都不急着和解，劲爆且持续。
2019年中国紧凑级轿车市场，是活生生的“神仙打架”局面。
速腾换代，年销量妥妥30万+；轩逸目前新老同堂，不出意外年销量会冲破45万大关；卡罗拉+雷凌前后脚完成新老更替，二者对丰田品牌的销量贡献将是“55万+”级别；就连昂克赛拉都快月均万台了，如果您了解马自达的体量以及行事风格就知道这并不容易。无论改款还是换代都不影响销量延续性，上市就热卖，就算明星款SUV也不敢拍着胸脯担保自己能做到吧？
· 销量爆表源于消费者严肃的购车需求
没有人真心需要一辆瑞风S3或宝骏510，它们不实用，不够快，不够可靠，针对二者（类似产品）的购车需求偶然因素大于理性元素，手里的几万块钱与其存着还不如搞台汽车追一追潮流。相对的，“严肃”购车需求一般都加入了很多具体描述，比如10-15万预算，合资车，保值率高，省油，空间尚可等等，把这些描述分析整理，其实已经明确地指向了速腾轩逸朗逸卡罗拉...
标准家用车第一卷第一章第一节，紧凑级轿车（泛指合资）在国内市场的地位就是这么硬气。眼下已是2019年，但依然有很多人认为上到速腾这个级别才算是购入了一台真正意义上的“车”，远有捷达富康，近有爱丽舍花冠，今有朗逸轩逸，一直如此，面对如此规模的需求，头部产品自然款款大卖，近两年轿车销量榜着实没啥创意。
所以紧凑级轿车市场是独特的，它无法被替代。其实中国品牌SUV崛起壮大，已经分流掉了部分原本属于紧凑级轿车的份额，但除了哈弗H6尚无一款产品具备轩逸或朗逸那样的持续热销属性，更多时候是“你下来，我上去”；而紧凑级SUV（合资）已经不是“最广大人民”预算内的产品，况且“最广大人民”也不会用财富的一大部分去买车，速腾就够用了，多花几万要途观做甚？
· 这个级别容错率相对略高，但还是尽量少犯错误
2019，诸多重磅紧凑级轿车改款换代，随着产品力提升它们继续着热销之路，但也有倒霉蛋儿掉了队。举俩例子，先说威朗，这个实属不可抗力，上汽通用史上最大规模召回令旗下很多热门车销量断崖式下跌，新款“三缸动力”又陷入舆论风波，时也命也；起亚K3原本也是该级别稳定且优秀的产品，但K3换代后市场表现并不强势，新一代车型设计语言恐怕不太被国内消费者认可。
· 中国品牌原地徘徊，突破口只能靠新能源？
并不意外，2019紧凑级轿车市场依然被合资产品统治，中国品牌能做到持续热销的多年以来就只有吉利帝豪这么一款。事实上，现在中国品牌对紧凑级轿车市场热情已经很淡了，东风风神奕炫与荣威i6 PLUS是寥寥几款新车中的代表作，二者市场表现一般。诸多不如意情绪之外，广汽新能源Aion S与北汽新能源EU系列是一股清流，先不说政策支持不支持，能在特定战场取得成绩，总归还是让人对中国品牌轿车保留了期待。
· 通过几款代表性产品回顾2019紧凑级轿车市场
一汽-大众速腾
上一代速腾国产上市，新车期间那都是要加价销售的，优惠？您可别闹了！遥想断轴风波发生以前，速腾1.4T中低配落地价长期在18万左右，紧绷的底盘与细腻的车内做工确实压过同级对手一头；当然现款速腾价格体系已经下放不少了，2万左右现金优惠已是常态，产品/品牌都过硬+价格合理促成了其月均2.5万台左右的销量成绩，都说它是标杆，咱也跟着起哄称赞一轮吧。
丰田卡罗拉+雷凌
广汽丰田新一代雷凌5月上市，一汽丰田新一代卡罗拉8月上市，在我看来，二者是今年紧凑级轿车市场最成功的典型。混合动力版本是相较于同级对手的最大杀器，人无我有，人有我优（还便宜），再者新架构下整齐划一的供应商体系令零部件通用率大大提升，丰田可以腾出手去解决以往并不在意的内饰品质或舒适配置等问题。个人觉得新一代产品气质上也有区别于以往的地方，上代车型外观设计即便再运动化取向，人们也知道其本质是中庸无聊的，但今日之卡罗拉/雷凌本质并未大变，灵魂却被注入了一丢丢活力。
东风本田思域
近两年思域、雅阁转型都很成功，风头已经盖过同级德系产品。对于新款思域，本田明确了其运动化、年轻化的研发思路，充分开发个性元素并提升整体配置水平，在终端层面，放开小幅度优惠彻底激发了新款思域的市场潜力，听说现在手动挡版本都有现车了，而且能聊到9折成交。未来，两厢版思域已经确定引入，这改套包围换个标不就是TYPE R么！看到前面那辆保时捷了不？干就完了！
东风日产全新轩逸
先泼一盆冷水，轩逸变态的销量数据中大多是经典版车型在做贡献，全新一代占比低于五成（保守预估）。但这也没啥不合理，10万出头的代价换到一台挂日产标的自动挡轿车，任谁都会觉得性价比不俗，而且经典版轩逸后排座椅、噪音控制以及油耗表现都挺出色，除了变速箱偶尔有人提一句基本都是正面口碑。两代同堂令轩逸坐稳销冠，新一代车型外观设计备受好评，但在优惠力度不变的前提下，其单兵作战能力并不如上述同级对手。
马自达3 昂克赛拉
次世代昂克赛拉并非海外那台能实现“压燃”技术的最新一代，但国内最新版本内外设计更立体，车内用料以及细节工艺相比老款提升明显，车载多媒体与互联这部分终于拿到高分，这些因素对于销量的刺激恐怕更甚于发动机技术。昂克赛拉销量并不稳定，目前“两代车型”也采用了同堂销售战略，今年11月其销量达到1.03万台，十分优秀，然1-11月累计销量8.85万辆却相较去年同期下降21.7%。
本文无法下结论，认为昂克赛拉是一款高性价比车型，坊间流传的运动性能出色对于普通消费者能兑现多少也是未知数，单说加速，就算2.0L版本高转下的加速质感与声音反馈也都很一般。但品牌归属感层面，昂克赛拉称得上十分突出，考虑这台车的用户基本是直线过来的，不会绕弯路再去光顾其它，作为非豪华小众品牌，马自达着实在国内市场吸引了一批追随者。
领克03
事实证明，推出2.0T版本甚至03+的做法是非常成功的，虽然过程历经波折，但从销量曲线看领克03一路上扬，在价格体系稳定的前提下做到了节节攀升。平台决定下限，不可否认从产品到营销领克03都值得称赞，它是本文中作者原意拿出来详细聊聊的一款中国品牌车型，可转念一想，领克并非中国品牌（左手倒右手那也是合资），这气氛就尴尬了，突然变成了想说点什么却无从谈起的局面...
说在最后：
该级别众多明星车型集中在2018/2019两年内换代，透支了未来一两年很多看点，当然也为吃瓜群众或准备出手的用户献上了一场大戏，场面火爆精彩至极。对于紧凑级轿车（尤其合资）其实没啥可说的，2019热销的产品将在2020继续热销，毫无悬念，它们代表的是不掺杂水分的最真实购车需求，它们能做到热销既不代表寒冬是假的也不代表繁荣是真的，若真有一天紧凑级轿车都在叫苦不迭了，那出现问题的一定不仅仅是“汽车市场”，所以我们还是希望该级别能一如既往地“无聊”下去。
