印度航母“维拉特”号很多人都知道，但一张该航母甲板的高清图片，还是引发了全球军迷的关注。画面中，印度海军后勤人员用于移动舰载机的牵引车居然是“拖拉机”。此前，军事专家张召忠就曾提到这个问题，它认为印度海军以实用为主，使用拖拉机能降低部分费用。因为看似不起眼的牵引车，涉及的相关技术并不一般，再加上产量较少，造价不可避免的十分高昂。
比如，美国海军为“尼米兹”级航母配备的A/S32A31型牵引车，其耗费的研发费用就高达数亿美元，单车造价也高达1000万美元。由于舰用牵引车对于材料和工艺都有超高要求，印度方面在技术、经验和资金方面，都无法独立完成研发和制造工作。无奈之下，他们才选择了用拖拉机生拉硬拽造价不菲的舰载机，节省下来的金钱可以做很多有意义的事情，比如尽快建成印度的国产航母“维克兰特号”。
美国航母的牵引车很高端
"维克兰特"号航母作为印度首艘国产航母，其建造过程堪称异常坎坷。自2006年开建以来，印度方面投入了大量资金和人力，并且创记录地先后三次宣布航母下水。不过，至今为止，由于接二连三出现众多技术问题，维克兰特号正式服役的日子还很远。
从性能方面来看，维克兰特号航母属于轻型航母，排水量仅为4万吨，这个吨位在各国正在建造的航母中是最小的，在设计结构上也沿用了传统西方航母的布局，比如侧舷升降机。由于印度此前先后从英国和俄罗斯引进过二手航母，在航母使用方面已经积累了十多年经验，自主研制建造国产航母，虽然过程十分不顺利，但终归还是有所成就的。
不过，印度本身在前沿军工科技领域的薄弱基础，在近年并没有改善。因此在航母相关配套设施方面，依然没有达到中美俄等大国水准，也就是说维克兰特号可能还要用拖拉机牵引舰载机。
可以说，航母战机牵引车是地勤人员不可缺少的重要辅助装备。在战机停留在甲板的情况下，地勤人员会通过牵引车将舰载机快速、安全、精准地移动到指定位置。特别是在海上航行阶段，由于海浪颠簸的问题，即便是大型航母也不会四平八稳。因此，在风浪环境中，舰载机牵引车想要安全顺利地完成移机任务，自身必须有强大的牵引力和制动力。特别是对于维克兰特号航母这种中型航母来说，本身甲板并不大，能够供牵引车运动的范围更小，对于牵引车的性能要求就更高了。
维克兰特号完工想象图
根据军事专家的介绍，航母专用战机牵引车看似和普通车辆没有太大区别，实则不一般。首先来说，由于牵引车一直在航母甲板上行动，因此必须具备防滑防风、耐高温耐腐蚀的性能，并且要能够牢牢吸附住航母甲板。此外，作为航母本身抢修管损系统的一部分，在发生火灾等事故后，牵引车也要承担消防车的任务。目前来说，尽管全球拥有航母的国家多达十多个，但能够独立研制出高性能航母战机牵引车的国家寥寥无几。某种程度而言，航母专用战机牵引车的技术含量甚至要远远超出很多舰载机。
印度海军的高光时刻
值得一提的是，印度海军早年从英国引进二手航母时，英国已经为其打包提供了专业的甲板牵引车。当然，这种高端专用车辆售价不菲，就连一向财大气粗的印度人也不由得打了退堂鼓，并没有同步采购。所以说，尽管很早就拥有了航母，但印度海军在相关配套方面的投入一直没有达到预期目标。除了舰载机依然采用俄制战机之外，同时也不愿意掏出一笔经费专门用在研发牵引车上。
因此，本着能省就省的考虑，印度海军认为牵引车并不是不可或缺的配套设施，只要能够将战机拖动就可以。但和印度海军的无所谓态度相比，中国海军在“辽宁”号服役后，就着手开始研发国产舰载机牵引车，并且已经正式投入使用。
