因为长期遭受打压，乌克兰军工体系已经几乎已成为空壳，除了上世纪老技术外几乎什么都没有了，那中国为何还不遗余力收购乌克兰马达西奇航空发动机公司呢？
乌克兰这些军工厂由于订单量萎缩和经营管理不善的因素，人才大量流失、设备更新缓慢，工艺水准也直线下降，制造能力逐渐从全方位军工沦落到了仅能建造少量武器的程度。
乌克兰现在也已经不能制造战斗机，就是运输机，也不行了，安225，安124型运输机都已经造不了了。安148运输机则是订单非常少，只能勉强维持。现在唯一还剩余的价值就是发动机了。
现在乌克兰最大的军事资本就是乌克兰马达西奇航空发动机公司，是前苏联八十年积淀下的顶尖军工技术。被誉为“动力沙皇”的马达西奇公司研制的“安东诺夫”系列运输机是直到今天都是世界上最好的运输机之一。
这家“动力沙皇”的产品库里，D-18T这种旗舰发动机，未来不仅能够“起死回生”，而且可能会在我国新一代大飞机项目中大派用场。这也是美国人一直盯着的产品，但是这一次美国竞标失败。
5亿美元就购买了乌克兰马达西奇航空发动机公司，也就获得了大型运输机使用的D-18T型大推力高涵道比涡扇发动机。这种发动机 单机推力达到了20吨，而且，还有一种中等战机发动机，也就是我国L-15高教机和俄军雅克130飞机使用的AL-222-25系列中等推力涡扇发动机。
另外就是，推力可以达到9吨的D436系列大涵道比涡扇发动机，可以安装在中等运输和特种空中平台上。还有就是，米26超重型直升机使用的D-136涡轴发动机。然后还有一个宝贝就是米17直升机使用的TV3-117系列涡轴发动机。
这5款发动机对于任何国家来说，都是重要的瑰宝。特别是D-18T发动机的改进版推力可以达到30吨。未来的200吨级宽体客机，重型加油机，还有新一代大型特种作战飞机都可以使用这种发动机。
我国有数百架米17直升机，这种中型通用直升机作用非常大。米17直升机可以在海拔5000米以上飞行，航程达到500公里，可以一次装载37名士兵。内衬凯夫拉装甲，还有特殊设计的座椅。右侧舱门上方增加了绳索吊架，便于机载人员快速索降。
而且，可靠性强，便于维护，性价比高，买过用过都说好。其民用版型号是米-171，既能用于应急救援又能用来森林消防。正因为此，据乌克兰媒体112电视频道报道，美国驻乌克兰的外交官建议乌克兰不要把“发动机界的沙皇”、乌克兰航空发动机制造商马达西奇公司卖给中国。
据乌克兰媒体12月16日报道，在经过了长达数年的“拉锯”之后，乌克兰发动机巨头马达西奇航空公司宣布，已经将本公司超过50%的股份出售给中企，中企承诺将向该公司投资2.5亿美元，接近20亿人民币。
