12月23日，地铁运营的安全总监与安监部门、客运分公司等单位到五和站现场调研客流管控，提出对站外排队空间进行改善优化。
12月24日，地铁集团与地铁运营领导到五和站了解客流情况。
12月18日，南都报道了《深圳五和地铁站安检口早高峰人龙数百米长！乘客呼吁增加安检通道》。（此前报道：深圳五和地铁站安检口早高峰人龙数百米长！乘客呼吁增加安检通道 ）报道引起深圳市龙岗区坂田街道办、深圳地铁集团等多单位的高度重视。12月20日，坂田街道交安办牵头，邀请10个单位现场走访调研，研究治堵良方。
深圳地铁拥堵情况是否有所改善呢？日前，南都记者从深圳市地铁集团有限公司（以下简称“深圳地铁”）获悉，上一周深圳地铁已积极联系运营商假装信号设备，以改善乘客扫码进站体验。
最新进展
运营商在五和站加装信号设备，周一早高峰或能见效
据深圳地铁五和站相关负责人介绍，今年9-11月之间，曾多次致电移动、电信、联通公司客服反映车站范围内手机信号差，无法满足乘客使用手机购票、充值、刷二维码进站等问题。
12月23日下午，中国电信到五和站进行信号测试，12月25日中国移动也到五和站进行现场测试。12月27日，五和站与相关单位紧急召开了中国移动的通信扩容施工协调会，计划于当晚加装设备，争取于12月30日凌晨完成调试投入使用，力争下周一早高峰能见到效果。
此外，12月27日，车站也与中国联通沟通，将于近日到站测试，根据测试结果商讨改善方案。
五和地铁现状
通车7年，客流翻十倍
据深圳地铁统计，5号线五和站自开通以来，客流量一直保持着较大的增长幅度。截止2018年年底，年客流量自2011年400万人次/年已增长到4000万人次/年。车站主要客流来源为临近居民区的上班族，随着路网的便利及车站周边住宅区的居民与商业设施增加，车站客流量将持续增加。
据统计，2019年8月至今，五和站工作日早高峰（7:30-9:00）日均进站客流约为1.8万人次，日均出站客流达到1万人次。工作日晚高峰（17:30-19:00）日均进站客流约为8千人次，日均出站客流约为1万人次。车站全天客流呈明显的“潮汐”特征，早高峰进站多、晚高峰出站多。
每趟车需减少约140人次进站候车
为了配合10号线建设，五和站自今年10月起车站的部分区域（如A、C、D出入口通道等区域）还建起了围挡。其中站台层围挡预计为3个月，站厅层围挡将持续至明年10号线开通。车站施工围挡也进一步加剧了站内客流拥挤的情况。
目前，5号线早高峰期间行车间隔为3分钟，五和站双方各一趟列车（合计两趟列车）可安全运载约670人次，每趟车每档站台门（两侧站台共计60档站台门）可候车约10人左右。按照此流量方可保证五和站台候车乘客安全乘车离开。而早高峰五和站客流有近75%往下行方向，客流拥挤隐患突出。且站台因施工围挡共有14档站台门无法候车，故每趟列车将减少约140人次进站候车。
深圳地铁回应：
站外截留是为了保障乘客出行安全
深圳地铁运营工作人员指出，如果将乘客大量放入车站，将导致以下几点安全隐患。第一，因目前车站列车运输乘客数量有限，站台、站厅、通道、电梯、楼梯将产生挤压、人满为患，极易发生拥挤摔倒、冲抢车门、夹人夹物、物品掉落等情况，或引发慌乱踩踏等严重事件。第二，五和站早高峰的出站客流也已达到1万人次，如果进站乘客客流大量涌入，将占据扶梯、楼梯、通道绝大部分位置，这将极大加剧进出站的客流对冲，即上下车门、上下楼梯、通道双向客流、出入口进出站等两个方向客流在同一个空间内反向移动。也将对乘客出行造成安全威胁。
此外，目前不少市民通过五和站站厅过马路，其过街通道路线并非直线距离，需在站厅一端绕行至另一端，距离较远，且根据政府对于反恐的相关要求，所有进出站人员必须安检，如果设置单独的过街通道不仅将存在隔栏递物的风险，且将进一步减少乘客进站后的排队等候面积。
“限制人进站速度岂不是更浪费时间？”“人多也没关系吧？挤一点无非就多等几趟车。”对于乘客的疑问，深圳地铁相关负责人介绍，客流管控的意义在于保障每一位乘客的出行安全，并从线网运营的角度确保乘客坐地铁的便捷体验。
“客流管控能维持好车站秩序，避免出行乘客受伤，确保线路通畅。否则车站客流过大容易引发秩序混乱，如发生冲抢车门、夹人夹物、拥挤摔倒、异物掉入轨行区等事件，这不仅可能对乘客人身财产造成危险，更会导致每一趟列车都无法准时发出，使得整条线路、甚至其他线路的换乘站都会出现客流积压。”该负责人进一步解释，地铁车站在人满为患的情况下，很可能因一点刺激因素如声音、跑动，导致乘客慌乱、奔跑推挤，导致乘客受伤。因此目前客流管控的出发点是把乘客的安全放在第一位的。
如何实施地铁客流管控？
深圳地铁：车站按由内至外的原则，分三级管控
据介绍，地铁大客流可分为两类，一类为突发大客流，如突发故障导致延误等。另一类则是可预测的大客流，如通勤客流、大型活动散场客流等。对于可预测的大客流，如早晚高峰的潮汐客流，地铁站一般会采取常态化的客流管控措施，而对于突发大客流，车站则会视客流情况启动临时客流管控。
“深圳地铁有着严格、成熟的客流管控规定和制度，并非个别车站人员随性为之。无论是节假日、周边大型活动、恶劣天气，还是地铁故障、突发事件，深圳地铁均有着相应的客运组织应急预案，并视现场客流情况将客流管控措施分为三级。”该负责人介绍，客流管控的原则是由站内至站外，即在站台门候车位置与站厅楼梯或扶梯口位置，车站进站闸机位置、车站出入口位置或安检通道位置等，将客流逐层限流。
目前，深圳地铁采取的客流管控主要包括铁马围栏限流、出入口排队进站、临时关停扶梯、临时关停自动售票机、调整闸机等措施。而每一个车站因地理位置、客流特点、站内结构、设备设施、人员岗位各不相同，因此现场所采取的客流管控措施也不尽相同。
“客流管控不仅是某一个车站现场的措施，它更是一个点线面结合、系统性的客流组织，从线网运营的角度出发保障市民安全、便捷的出行。”深圳地铁相关专业人士举例，当一个车站早高峰常态化客流较大，且列车基本满员时，其前一个车站也可能会开展客流管控，控制到站列车的满载率，从而确保线路上每个车站的乘客都能坐车。
遇到地铁客流管控怎么办？
深圳地铁：听从指引、有序乘车，共同维护出行环境
如遇地铁车站采取客流管控，作为市民乘客的我们应该怎么办呢？“听从指挥、有序乘车”是深圳地铁给出的官方标准“答案”。
“乘客出行受限流影响的心情我们十分理解。但是地铁作为城市大运量公共交通工具，更需要从线网运营角度出发，保障更大范围的乘客出行通畅，确保每一位乘客都能安全抵达目的地。”该负责人表示，只有乘客积极配合地铁的客流管控，才能真正实现这一目标。
实际上，除了客流管控措施之外，深圳地铁还不断通过加开列车、压缩行车间隔、调整运营组织等方式提升运能，缓解车站的客流积压。
深圳地铁再次提醒市民乘客，地铁出行前请合理安排时间，如遇客流高峰期可适当提前。在地铁站时请自觉遵守秩序，听从指引，提前准备好票卡过闸。候车时请尽量往人少的地方排队，切勿抢上抢下。
马上办评分
被点名单位：
深圳市地铁集团有限公司
78分 及格
介入速度：20分
理由：对市民和记者的反馈回应较及时。
处理进度：20分
理由：对乘客提出的诉求，地铁方给出了情况说明，并有了进一步改善方案。
处理效果：18分
理由：运营商加装信号设备后，闸机口扫码进站或将较之前顺畅。
马上办研究员评分：20分
停车7年，客流量翻十倍，由400万人次/年增长到4000万人次/年。所以，深圳地铁需要实行铁客流管控，在高峰期内分流进站的乘客，防止车站站台、站厅、通道出入口涌入大批乘客造成拥堵，产生安全隐患。地铁更关注乘客乘坐安全，而乘客要的更多是出行体验，于是“对立”情绪引发，怨气不断。在五和地铁拥堵事件中，我们看到，在保证高峰时段安全的前提下，深圳地铁和有关部门在非常有限的条件下，努力从各方面提升乘客的出行体验，希望乘客也能给与多一些理解和耐心。
采写：南都记者 陈荣梅
编辑：柴华
