图|彭钊 文|曹浩
[搜狐汽车·E电园]时间犹如白驹过隙，从2017年的首个NIO Day到如今，转瞬已三年。虽然我至今无缘参加任何一年的NIO Day，但每一年的NIO Day就是我朋友圈中的“盛宴”。2019年对于蔚来来说，可能算不上过得多轻松，但到了2019年即将过去的时候，第三个NIO Day如约而至，只不过这第三款量产车——EC6，却让很多人大呼看不懂。不过在细品之后，我认为EC6的出现虽然有那么点意外，但却也是意料之中的结果。
[·1·为什么是轿跑SUV，而不是轿车或更小的SUV？]
还记得今年4月的上海车展，蔚来展台上ET7的惊艳亮相，包括我在内的所有人都在惊呼蔚来终于要有轿车的时候，蔚来很快就通过官方渠道打消了我们的憧憬。在这个事儿之后，我们就一直在猜测第三款量产车究竟是什么，既然轿车已经被官方排除了，难道会是更小尺寸的SUV？比如ES1、2、3、4、5的其中一个？
但谁也不曾想到，最后却是轿跑SUV战胜了所有猜测。可当官方预告图曝出的时候，所有人又在大呼不解，轿跑SUV究竟凭什么？
细想之后其实发觉蔚来推出这样一款轿跑SUV实属意料之中。毕竟蔚来这个品牌在过去一年其实并不太顺，有那么几次其实已经算得上是关乎到这个品牌的生死存亡。在这样一个时间节点，如果抛弃了让蔚来起家的SUV基因，转而去推轿车，明显有自断“双臂”的感觉。而针对尺寸更小、更廉价的产品，相信蔚来并不是没计划过，只是或许时机还不成熟罢了。
再者说，轿跑SUV经常被说成“小众”，但这个定义只是相对于三厢轿车或是传统造型SUV而言，但作为细分市场中的一个分支，即便是如BBA、保时捷这些一线品牌，也在这个细分市场投入了一定的精力。更何况，现在的消费者已经趋于年轻化，90后已经成为了购车主力，或许在他们的眼中，买小众车型，才能彰显个性。
[·2·之于ES6，EC6有什么不一样？]
既然EC6和ES6都是用数字“6”作为结尾，那他们之间必然有着些许关联。在EC6只公布了部分设计的时候，我甚至一直在用ES6 COUPE版来称呼EC6，那么和ES6相比，EC6除了拥有溜背的造型之外，还有哪些不一样呢？
[·3·有了新电池，谁还敢说续航是蔚来的软肋？]
从ES8开始，续航就一直是蔚来的软肋，哪怕到了ES6，哪怕有了84kWh的电池组，人们对于蔚来续航疲软的印象一直没有过改变。不过在这次NIO Day上，随EC6一同发布的，还有容量达到100kWh的新电池包。（本段只针对EC6，关于ES6和ES8的电池升级问题，下文会说）
在NIO Day现场，可以看到EC6一共发布了两个版本，四种续航版本的车型。搭载70kWh电池的EC6，性能版和运动版NEDC续航里程分别是435km和425km，这个数据和ES6基本一致。而搭载了蔚来新推出的100kWh电池包呢？性能版和运动版的NEDC续航里程可以达到615km和605km。不得不说，当续航达到600km这个水平线，无论是高速还是城区，无论速度是快是慢，续航焦虑的问题都可以得到最大程度的缓解。
[·4·性能和ES6一样，百公里加速最快4.7秒]
至于动力方面，自然不是消费者需要过分担心的问题，毕竟蔚来无论是ES8还是ES6，动力表现都属于纯电动车中的翘楚，更何况EC6的动力总成其实是和ES6完全相同的。
运动版车型配备了前后各160kW的永磁同步电机，最大输出功率可以达到320kW，峰值扭矩610N·m，而百公里加速成绩为5.6秒.性能版车型则采用了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机的动力组合，最大输出功率达到400kW，峰值扭矩725N·m，百公里加速成绩仅为4.7秒。
[·5·价格大猜想，您认为EC6卖多少钱合适？]
和以往两届NIO Day节奏不同的是，这次EC6仅仅是发布，而并没有公布实际售价。针对这一点，蔚来CEO李斌解释说：明年特斯拉Model Y入华，所以希望可以给EC6的定价多一些灵活的空间。由此可见，EC6的主要对标车型将会是特斯拉Model Y。
至于EC6的最终售价，预计将会在2020年7月正式公布，随后将会在9月份正式进行交付。至于预定的话，从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
当然了，从现在到明年7月还有半年多的时间，我们也不妨先猜测一下EC6的最终售价或许会是多少。根据各品牌轿跑SUV至于同级别SUV的定价策略来看，轿跑SUV的价格会普遍高出一些，大概5%左右。所以如果按这个比例推测，EC6的价格要比ES6高5%左右，也就是差不多补贴后37.5万-58万元这个区间（ES6补贴后售价35.8万-54.8万元）。
当然，这个价格可能最终还需要考虑到Model Y最终进入中国市场之后的定价策略。而Model Y此前在中国区的预售价是43.5万-52.6万元，考虑到未来Model Y国产在内的诸多因素，这个预售价还有进一步降低的可能。所以EC6的价格或许会给消费者一个惊喜。
[·6·说了那么多，EC6真算不上NIO Day的重点]
今年的NIO Day其实重点或许并不在EC6以及新款ES8这两款新车，而是在于新的电池包、充电桩以及一些附加服务上，所以我们就在这里聊聊最重要的亮点——电池和充电。
蔚来将在2020年第四季度开始提供100kWh电池包，原有70kWh电池包的用户可以支付5.8万元或1280元/的租赁费用进行电池更换，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元或736元/月的租赁费用。在有更换需求的用户支付过相关费用后，只需要等收到通知之后，就可以前往交付中心或换电站进行电池更换。
同时，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。这是个什么概念呢？很早以前特斯拉曾给车主提供过最高输出功率21kW的家用充电桩，后期则都改成了最大功率12kW的充电桩，所以蔚来这次推出的充电功率20kW充电桩在充电功率上限方面可以超越特斯拉，同时还能兼容所有国内在售电动车。
[·7·全文总结]
其实想明白了其中的前因后果，蔚来这次推出EC6也就不是什么多令人意外的事儿了。与其推出一辆轿车或更小尺寸的SUV，让它们在在市场当中承担风险和争议，不如在现有产品线上精益求精，更何况推出EC6也是为了迎合越来越年轻化的购车群体，让所有愿意去买蔚来的消费者能多一个更“靠谱”的选择。
更何况，从ES6所展现出的产品力来看，即便放倒全球市场，也是一个十分不错的选择，所以这也就更让我对于EC6有着更高的期待。不过，最终还是需要看蔚来将会如何对EC6进行定价，而这也将关乎着EC6在市场当中的“生死”。
