中国航空工业忍辱负重多年，经过前期的探索积累终于厚积薄发，近年来发展神速井喷式的推出来一大堆精品之作。包括20系列的歼-20、运-20、直-20，特别是直-20虽然来的及点迟，但它的出现弥补了我国10吨级中型通用直升机的空缺，未来将用于陆航、海军舰载直升机执行突击运输、空运以及后勤支援等任务。

直-20通用直升机

不过我国在直升机领域落后程度还是远高于其他军用机型，虽然直-20解决了一个老大难的问题，但是目前国产直升机涵盖面并不全面。包括：4吨级直-9、5吨级武直-19、7吨级直-10、13吨级直-8，加上直-20基本解决了从轻型到中型所有区间段的战术应用，但是在大型/重型直升机这个标准上完全是一片空白。我们以美国同领域装备对比分析，看看对于大型直升机的需求到底应以哪种机型为标准借鉴。

美国同类机型

UH-60“黑鹰”作为美国一款通用多用途直升机，10吨级定位和直-20完全相当，两者今后的应用范围不能说百分百一致但也是八九不离十。当然因为之前有过S-70C的使用经验，我们在直-20的研制和应用中必然进行了大量借鉴和参考。

UH-60通用直升机

回归到重点美国目前有两款重型直升机，包括单旋翼的CH-53E“超级种马”和纵列双旋翼布局的CH-47“支奴干”直升机，前者大量装备美国海军和海军陆战队，后者则大量应用于美军陆军航空兵。

CH-53E“超级种马”运输直升机，最大起飞重量33.3吨，实用升限5640米，最大飞行速度315千米/小时，巡航速度278千米/小时，航程1833千米。

CH-53E“超级种马”运输直升机

实战应用包括2名飞行员以及3名机组成员，可以搭载37名全副武装士兵，内部有效载荷13600KG、外部有效载荷14500KG。是美军最大和最重的直升机被戏称为“飓风制造者”，主要用于人员、物质运输入以及执行特战用途。

CH-53E“超级种马”运输直升机

CH-53E“超级种马”运输直升机吊着悍马同时进行空中加油作业，显示出其独特的性能可以执行各种不同类型任务，有了加油机的保障更可以进行远距离特种作战，战术应用范围更广。

CH-53E“超级种马”运输直升机

CH-47“支奴干”运输直升机，1963年服役是美国一款纵列双旋翼多用途中/重型运输直升机，主要执行人员、物质战场运送任务。由于没有常规直升机的尾桨可以垂直起降，所以有其独门秘术可以悬停在山崖、建筑物以及直接在水面起降，实现人员物质的快速投送及回收。

CH-47“支奴干”运输直升机

CH-47“支奴干”运输直升机，最大起飞重量22.6吨，实用升限6100米，最大飞行速度278-315千米/小时，航程2252千米。

CH-47“支奴干”运输直升机

CH-47“支奴干”运输直升机

CH-47“支奴干”运输直升机，可以搭载包括3名机组成员以及33名士兵，由于机体大运力强不仅可用于人员物质运送，还可以利用出色的外挂救援战损不能飞返基地的轻型直升机。同时也可以吊运车辆、火炮等，可以极大提高部队的空中机动能力。

CH-47“支奴干”运输直升机

简单介绍完上面两型中重型运输直升机对于我国来说两者都适用，只不过由于在直升机研制领域确实差距较大，甚至当年也曾两次有机会获的CH-47并进行了拆解研究。不过终归基础工业太差，特别是发动机完全跟不上需要最后也没能研制出同类产品。

CH-47直升机

CH-47直升机

中俄两国近年达成联合研制40吨级重型直升机合作项目，以俄罗斯米-26的研制基础打造一款新型直升机，目标对象其实和CH-53E“超级种马”差不多。对于我国来说双旋翼机型还是较为复杂，选择一条更容易走的路线有利于快速形成成果，并进一步提升我国在直升机领域的研发水平才是最理想的选择。

重型直升机