由于受不了老是摔机，印度已经着手退役米格-27战斗轰炸机，这款飞机是苏联的招牌之一，印度还引进了相关生产线，但几年的技术消化之后似乎没有多大收获，仍然逃脱不了摔机大王的命运。不过，印度空军也不是什么飞机都摔，它购买的美制C-17运输机已经安全服役了6个年头，在今年还执行了增兵克什米尔的行动，没有任何一架掉链子，似乎是这几年印度唯一没有摔的飞机。
笔者注意到，在今年8月份增兵克什米尔的行动中，全部3万余名印度士兵，有8000余人是通过C-17运输机前往目的地的，克什米尔不仅有高原缺氧的环境，这里的基础设施更加简陋，当C-17的体重飙到263吨的极限之后，适合它降落的机场还真不好找，也正是这次任务让我们认识到C-17的威力，单价5.8亿美元确实值得，它让印度陆军获得了史无前例的行动能力。
但是，这种方便需要海量的资金来支持，而且还不是一次支付就能搞定的，美国通过10架（母亲印度有11架）C-17运输机获得的远不止58亿美元，因为这款超精密的装备需要专业的维护，外界甚至认为它之所以没有坠机记录，是因为后勤维护全程有波音提供，这也是美制装备惯用的售后措施，保证设备正常、高效的运转，但是成本也因此被大幅提高。根据今年7月份印度官网的消息，印度的10架C-17运输机接受了一项价值6.7亿美元的技术支持，该项业务由波音公司提供。
印度的C-17需要波音提供备件和维修部件，整个后勤支持服务都离不开波音公司，而且是在使用6年之后就需要如此昂贵的后勤支持。如果没有这些支持，印度的C-17连提供人道援助、抢险救灾的能力都不具备，更别说在艰苦的喜马拉雅山脉执行军事任务了。相比之下，还是俄罗斯生产的伊尔-76更好用，印度的邻居购买了大约40几架伊尔-76，其中还有不少是二手装备，但几乎都是一锤子买卖，未曾听说有过天价的后勤服务。
