这两天，全世界的目光又一次聚焦在空难事件上。
12月27日， 哈萨克斯坦Bek Air航空公司一架载有100人的飞机起飞17分钟后坠毁，撞入附近楼房。
事故目前已造成 15人死亡， 50人受伤。
而另一边，世界上最大的飞机制造商之一 波音公司因为波音737MAX客机在印尼狮航610航班和埃塞俄比亚航空公司302航班两起 坠机事故后，宣布原CE O丹尼尔·米伦伯格引咎辞职。
据董事会声明，此举是为了重塑公司形象，挽回监管部门、消费者和股东的信心。
2次空难、 346条生命， 市值蒸发250亿美元，美国波音公司2019年陷入百年一遇的至暗时刻和混乱局面。
丹尼斯·米伦伯格，美国波音公司前任首席执行官。
CEO辞职，公司换帅，波音试图用此举粉饰太平，但波音空难带给受难乘客及其家属的伤害却永远无法淡去。
两次空难
从风光无限到一落千丈
丹尼斯·米伦伯格没有想到，自己的职业生涯会在55岁时突然中断。
在此之前，丹尼斯·米伦伯格在接任波音公司董事长及CEO的4年多时间里，通过“压低成本以推高利润”的措施，成功让波音公司成为美国 “市值最高的上市工业企业”。
2018年2月，波音公司市值成功突破2100亿美元，连续七年力压空客，蝉联世界上最大的民用和军用飞机制造商。
丹尼斯·米伦伯格带领波音走向了 巅峰，然而不久遭遇了波音公司史上 最大危机。
2018年10月29日6时20分，载有181名乘客的 印尼狮航JT610航班离开雅加达苏加诺哈达国际机场，飞往邦加槟港，执行此次飞行任务的飞机为B737-800，机龄仅有两个月。
13分钟后，飞机失去联系，后确认在加拉璜地区坠毁，机上181名乘客及8位空乘人员 全部遇难。
印尼国家运输安全委员会根据搜救队打捞回黑匣子数据公布了调查结果，造成此次空难事故的原因为 “客机设计缺陷和飞行员应对失误”。
2018年11月7日，美国联邦航空局声明表示警告波音737 Max系列飞机有潜在技术危险。
此时，波音公司已对外售出 246架737 Max系列飞机。
然而，时任波音CEO米伦伯格在回应印尼狮航空难事件的公开信上，只字未提 道歉及赔偿，更没有承认 波音安全技术问题。只是表明 波音即将进行软件更新。
无论外界如何质疑，波音公司始终坚信，“737 Max系列飞机是世界上最安全的机型”。波音公司的公开信全文仅有590个单词，其中米伦伯格11次提到“安全”一词，反复强调——
“安全是波音公司的核心”。
外界评论波音此次回应态度欠妥，而此次波音对狮航空难事件的 不作为，也为波音新一轮的危机埋下了 伏笔。
直到又一次空难事件的降临。
2019年3月10日，一架从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚的波音737MAX8客机，在起飞仅6分钟后便发生坠毁。机上157名人员全部遇难，无一生还……
此次空难事件是2019年来全球范围内最严重的一起空难，也是五个月里波音737MAX发生的第二起空难，直接导致737MAX系列在全球范围内被停飞。
而波音737 Max系列飞机在设计上的缺陷等问题随后逐渐浮出水面。
而这两次空难，共夺去了346人的生命，波音的企业形象跌入谷底。
四月，时任波音CEO丹尼斯·米伦伯格通过视频向两起波音737 MAX坠机事故的遇难者家属 道歉。波音终于 承认两起事故是因为飞机系统出现技术问题。
此时，全球已有50家航空公司购买了B737 Max系列飞机，387架在仍在执行飞行任务的波音737 MAX系列飞机。
这些飞机犹如“死神”张开的双手，笼罩在地球的上空。
43国停飞
波音颓势难挽救
尽管波音公司一再保证，将“竭尽全力确保此类事故永远不会再发生”，但2起空难事故、346条鲜活的生命，使其保证苍白无力，米伦伯格频频道歉并没有挽救深陷漩涡之中的波音。
- 3月10日，埃航空难当日， 埃塞俄比亚航空公司 宣布 暂停 运行所有波音737 MAX8机型客机。
- 3月11日，埃航空难日次日， 中国民用航空局 要求国内运输航空公司于11日18时前 暂停 波音737-8飞机的商业运行。 中国是波音 最大 的客户之一，据波音的官方数据显示，737 Max订单中有180架来自中国。
- 3月12日， 欧洲航空安全局 宣布 暂停 所有使用波音737 MAX8和737 MAX9机型的航班在欧洲运营，同时暂停这两种机型搭乘的由第三国运营商运行的商业航班进出欧洲领空范围。
随后， 43个国家相继加入了 “停飞阵营”，包含澳大利亚、德国、法国、英国、墨西哥等，甚至还有波音公司所在的 美国。
一边是水深火热的 商业危机，而另一边，自世界各地纷至沓来 索赔、诉讼，使得波音陷于 四面楚歌的境地。
346位波音空难受害者里，有医生、有教授、有作家、有对明天有无限期待的学生、有等待与家人团聚的老人、还有来到这个世界不久蹒跚学步的孩子......
全世界都在谴责波音的技术失误，然而这一个个鲜活的生命，却永远定格在了空难那一瞬间。
“这是一趟永不抵达的航班，没有人预料到意外比明天先来。”
屋漏偏逢连夜雨
波音还飞得起来吗？
事实上，发生了如此严重的两起事故，波音看起来更像是 表面愧疚，至今都 没有向FFA (美国联邦航空管理局) 提供完整软件包来通过安全测试。
而且，在最近的一次飞行员模拟器测试抽查中发现，波音培训的飞行员依旧 没有使用正确的紧急程序。
这也就意味着，波音737MAX系列客机目前 仍存在技术危险。
血淋淋 346条生命的教训， 前CEO米伦伯格在下台前依然领着 2340万美元（1.6亿人民币）的年薪。 辞职后，他仍可获得 3900万元的遣散费。
这一数字，是空难死者赔偿费的 270倍！！！
目前，波音还有4525架737 MAX没有交付，何时交付，只是时间问题。
未交付的 737 MAX停在 波音公司的停机坪上
一面是波音系列飞机因为安全问题陷入滞销低谷，而另一面，以中国为首的科技强国不断创新，打造 最先进、最成熟、最安全的飞机。
12月27日，我国拥有自主知识产权的 国产大飞机C919最后一架试飞飞机完成首飞，超高技术实力和反复试飞实验获得 国际赞誉。
截至目前，中国C919的订单量已超过 1000架，除中国外，还有美国、德国等国的航空公司订购C919飞机。
C919正式投入使用之日，便是“中国神机”开始和波音、空客争霸之时。
现实证明，任何不以乘客安全为第一目的的飞机制造商，都会被时代所淘汰。波音难东山再起，但提供更先进、更安全产品的飞机制造商正在源源不断，强势崛起。
空难事件背后的人祸让人痛心疾首。没有人能预知生命中的不幸，但希望，每一个影响到别人生命的人，都能真正做到尊重和负责。
毕竟，有346个人，因为波音，没办法过新年了。
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点在看，为无辜遇难者默哀
