2019年7月2日，被喻为美国商业偶像第一人、汽车界传奇人物、野马之父以及克莱斯勒拯救者的李·艾柯卡在加州洛杉矶西部的家中因帕金森并发症去世，享年94岁。
无论是带领福特汽车所向披靡，还是大胆改革、拯救克莱斯勒于水火，艾柯卡以不懈的努力一一做到。虽然错失中国市场“先机”和密谋“私有化”克莱斯勒等事件，令这位传奇人物有些失色，但不得不承认的是，李·艾柯卡的一生依然是值得人们敬仰的一生，是奋斗不止的英雄式的一生。
2019年即将过去，很多事情值得回忆，很多人物值得记起。从昨天起，经济日报-中国经济网汽车频道用两篇文章，分别追忆这一年离开我们的两位汽车业界巨擘。今天推出第二篇。
从一名普通的销售员到福特汽车总裁，再到克莱斯勒CEO，经历过辉煌和低谷，通过自己的商业手腕和游说能力，成功挽救了处在破产边缘的克莱斯勒，他被誉为美国商业偶像第一人，其辉煌事迹对美国人而言意义非凡。美国前总统布什曾坦言，只有艾柯卡，才是自己竞选总统之路上最强劲的对手。80年代中期，盖洛普民意调查结果显示，李·艾柯卡在“全球最受尊重的人物”中排名第三，仅次于当时的美国总统罗纳德·里根和教皇约翰·保罗二世。
艾柯卡登上《时代》周刊封面人物
1924年10月15日，艾柯卡出生在美国宾夕法尼亚州的一户意大利移民家庭，父亲尼古拉12岁移民美国，白手起家，一生虽未大富大贵但也小有成就。一家人在“大萧条”的艰苦岁月中所表现出来的乐观与坚定，对艾柯卡的一生产生了重要影响。
与另一位在2019年逝世的汽车巨擘费迪南德·皮耶希不同的是，李·艾柯卡从小品学兼优，兴趣广泛，属于人们口中“别人家的孩子”：他本科在利哈伊大学一口气修完工程学、商业学以及心理学三个专业。22岁从普林斯顿大学硕士研究生毕业后，艾柯卡进入底特律福特公司当起了见习工程师。但密密麻麻的工程图表与毫无生气的机床、零件让艾柯卡倍感折磨，所以他通过努力，从宾夕法尼亚州地区经理处申请到一个销售岗位的机会，从此正式开启了他传奇的汽车生涯。
“要想在汽车行业取得成功，必须要跟经销商站在同一立场”，这是青年艾柯卡很早就悟出的道理。在销售岗位的锻炼，造就了他异于常人的斡旋才能与市场分析能力，这为他日后在克莱斯勒危机中的出色表现奠定了基础。
第一代福特野马汽车
然而，或许因为艾柯卡的“意大利传统”，又或许对他处事作风的不满，总之，亨利·福特二世对艾柯卡的功高盖主产生了忌惮之心，私底下采用各种手段迫使其离开。在被辞退的日子里，他也有过彷徨，甚至想要自杀，但幸运的是，克莱斯勒董事长约翰·李嘉图的橄榄枝以及妻子玛丽的鼓舞令艾柯卡重燃斗志，也正是接下来的“战斗”让他成为当时美国人心目中的超级偶像。
加入克莱斯勒的艾柯卡
1978年的克莱斯勒，虽然名义上仍为美国“三大”汽车公司之一，实际上其运营状况却十分糟糕：财务混乱、纪律松弛、产品粗糙且积压严重……可以说是百废待兴。艾柯卡上任3年，果断关闭工厂20家、裁员7.4万人，中、高层管理人员几乎全部辞退，非工会员工减薪1.25亿美元。
在斡旋募资的日子里，艾柯卡的游说与社交能力帮了他大忙。艾柯卡不仅让联邦政府打开援助企业的先河，让克莱斯勒获得15亿美元的担保贷款；而且还说服供应商、经销商以及当地政府为公司业务共投入4.3亿美元；甚至还与平时最令企业头疼的工会组织（UAW）达成协议，给予克莱斯勒4.62亿美元的“让步”。
产品方面更难不倒艾柯卡，凭借以往对市场的了解，艾柯卡推出了符合消费者口味儿的四缸前驱K型车和道奇400新型敞篷车等......经过不懈努力，艾柯卡终于在1983年将克莱斯勒从泥潭中拉出，并提前7年还清了所有贷款。此后一年，这家公司竟赚取了23.8亿美元的利润，超过此前60年公司利润的总和。到1986年，克莱斯勒公司的股票已涨至47美元/股。
从克莱斯勒退休后，74岁的艾柯卡曾尝试组建电动车公司EV Global Motors，虽然这个项目在2002年宣告失败，但是艾柯卡在把握时代的方向上还是很有远见的，毕竟如今的全球电动车知名企业特斯拉，也是在2003年才刚刚成立。
总而言之，虽然错失中国市场“先机”与密谋私有化克莱斯勒等事件，令这位传奇人物有些失色，但不得不承认的是，李·艾柯卡的一生依然是值得敬仰的一生，是奋斗不止的英雄式的一生。（经济日报-中国经济网记者 陈梦宇）
逝去的皮耶希,升起的大众 追忆2019年离开的巨擘（上）
