说到F22战机，很多人都对它的二元矢量喷管很感兴趣，认为它是什么外星科技，先进得不得了，而一向表现大方的美军，在F22参加静展的时候要不让人拍它的尾喷口，这就激起了更多人的兴趣，它到底是啥样的呢？今天咱们就凑近了仔细看看。
F22的二元矢量喷口
所谓二元矢量喷口，其实就是只能上下偏转。座二元方向的运动，不像现在的三元矢量喷管一样能够360度转动，还能写毛笔字。不过F22矢量喷口上下都是两片耐热片结构，这样的设计显然有利于削弱炙热尾焰的红外信号，提高隐身性能，这也是F22的二元矢量喷口一直让人津津乐道的重要原因之一。
二元矢量喷口的隐身性能确实要好一些
不过在高科技的光芒背后，F22二元矢量喷口却漏出粗笨的一面，到处都是感觉很厚很重的金属，也许这是那个年代最先进的技术，但是在今天看来，已经有些落伍了，歼20的三元矢量喷口，不但外形更好看，能够360度偏转，而且损失的推力还小。而且通过锯齿形设计，其隐身能力也与二元矢量喷口不相上下了，所以歼20一辈子都不可能换装二元矢量喷口，大家画画自己过瘾就行了。
然而二元矢量喷口已经落伍，美国人自己也不用了
由于二元矢量喷口非常扁平，所以F22的尾部线条收缩得厉害，这样的设计可以有效增加F22的升力，这也算是二元矢量喷口带来的一个正面效应吧。不过对于现代战机来说，收缩得如此厉害的尾部，可能不利于不知一些尾部的电子设备和传感器，这往往是空战中保命的玩意。
飞机尾部也要安装很多设备
F22的加莱特进气道，与机身中间形成了明显的空袭，这对飞机的隐身和气动设计是非常不利的，F35和歼20的DSI进气道更先进，体重更轻，具备明显的优势。不过好东西并不是谁都可以研制的，近年来涌现的一大票国家的五代机模型，比如韩国的KFX、土耳其的TFX，都采用了F22的复古设计，不是因为加莱特进气道更好，而是因为它们实在做不了DSI。
不是不像要DSI，实在是做不了
F22进气道和机身之间的空隙特写，内部的加强筋结构清晰可见，歼10A因为进气道和机身中间6根加强筋，而得到“棍子”、“恶棍”的称号，但实际上所有的非DSI进气道喷气式飞机，都有类似的加强筋，区别仅仅在于是直接将它们露出来，还是巧妙的藏起来。
绝大部分飞机进气道和机身中间都有加强筋
只要是飞机，就必须通过舵面来控制方向，即使是隐身飞机也避免不了，F22主翼后面的鼓包，内藏控制襟翼的舵机。而歼20也有类似的设计，不过歼20的感觉更大，并不是因为我们做不小，而且由于鼓包的高度和面积与飞机的隐身性能有关，大一点反而比小一点更好。另外，歼20验证机的舵机鼓包是平行于机身轴线的，而到了原型机和量产机则与机身轴线形成来一定的夹角，这也是为优化飞机的隐身性能作出的改动，而F22似乎没有意识到这一点。
歼20的隐身设计连一个鼓包都不放过
F22前起落架上的灯，采用了四个并联的设计，不知道是什么样的光源。歼20、歼10B甚至是最新版的枭龙，都已经采用了LED灯泡，这一点就和现在的汽车大灯一样，LED灯泡的亮度远超传统的氙气大灯，而且还可以调整角度，并且随着飞机的高度调整明暗程度，甚至是色彩，所以别看一个小小的灯泡，它都慢慢的全是高科技。
不过LED大灯雨天的穿透力不行
F22的起落架舱盖设计成了锯齿结构，这是隐形战机最为明显的外形特征之一，歼20也有类似的设计。不过，歼20舱盖的锯齿结构经过来改动，验证机阶段是类似F22的小锯齿，到了原型机和量产型则是一个大锯齿，甚至干脆是一个三角形，这也是为了优化飞机的隐身性能，细微之处见真章，这才是隐身设计的精髓。
歼20舱盖的锯齿进行了大量的优化
F22主起落架舱内复杂的管线让人眼花缭乱，在它的前面就是侧弹仓。F22的侧弹仓设计非常复杂，不但安装了一整套液压作动机构，以便在空战时将格斗弹伸出舱外，而且弹舱尾部还设计有耐高温的导流槽，因为F22的格斗弹发射时，弹头朝外，弹尾朝里，一点火，尾焰全燎到弹舱里面里，所以不得不将它导流出去。相比之外，歼20侧弹仓导弹弹出机构的设计就聪明简单多了，所以看见F22千万别跪下就拜，咱们中国人的聪明才智一点也不比美国人差。
F22侧弹舱的设计其实挺笨的
