航空母舰作为海上最大的作战平台，因其能搭载舰载机实现海上作战的目的而被称为“海上霸主”。对于普通舰艇来说，美国海军10万吨级核动力航母已经属于哥斯拉级。不过，最近曝光的“双体巨舰”可以说是风头正劲。在这艘巨轮前面，无论是尼米兹还是福特，就显得微不足道了，10万吨的排水量在它面前根本算不了什么。
据了解，一艘名为“开拓精神”号的海洋工程船于2014年在韩国大宇造船厂完工交付，排水量高达100万吨，其大小相当于美国10艘核航母。
“开拓精神”号海洋工程船
虽然韩国在世界武器装备中的声誉不是很好，但其民用造船领域却是真正的世界领先者。从去年5月全球航运企业整体订单量排名来看，日本排名第三，中国排名第二，韩国排名第一。所以韩国能建造这艘双体船也就不足为奇了。
据了解，“开拓精神”全长477米，宽124米，吃水30米。它由八个强大的德国制造的柴油发动机驱动。它有12个吊舱推进器，最大速度为14节。这艘巨大的工程船一次能轻松举起4.8万吨重物。而其甲板大到能够容纳近300辆的舰载机。
这么大的海兽，你可能会觉得施工时间非常长。但事实上，“开拓精神”号从龙骨铺设到完工只用了3年时间。
这艘巨体积庞大
“开拓精神”作为世界上最大的船舶，充分享受到先进技术带来的巨大便利。即使在100年前，建造这样一个钢铁巨头也是不可想象的。“开拓精神”之所以能建造得如此之快，是因为采用了模块化造船技术。简而言之，这项技术是在造船厂建造各种分段模块，然后运到造船厂进行组装。模块化造船技术在第二次世界大战期间萌芽。20世纪60年代，日本造船业蓬勃发展，开始形成。
依靠模块化施工技术，可以大大提高民用船舶的施工效率，从整体上节约成本。在舰艇领域，它可以实现一舰多型、多功能的优势，便于实施维修升级，保证整个生命周期的作战能力。模块化施工技术因其巨大的优势，已成为世界级造船厂普遍采用的技术。
而中国当然也不甘落后，也走在了技术的前沿，在彻底推进模块化建造以后，中国造船无论是在效率还是在质量上，都得到了大幅度提高。比如，一艘30万吨级油轮可以在60天内下水。4个月内完成，验收合格且达到满分。我国甚至还创造了一艘30万吨级超级油轮37天的世界纪录，其质量不亚于日本和韩国的同类油轮。
中国已经广泛应用模块化造船技术
然而韩国方面显然并不满足这艘巨无霸，最近扬言还要建造一艘更大的舰船，预计会在2022年完成，而新一艘船建造完之后，将再次刷新世界纪录。
