文 | 搜狐科技 黄阳
近日，新宝骏发布全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车，新宝骏RC-6，同时，新宝骏宣布，从2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。
搜狐科技就新宝骏与华为的合作、新能源车产品规划、手机车联网概念等问题，采访了上汽通用五菱汽车股份有限公司新宝骏品牌首席营销官付昊。
付昊表示，如何让新宝骏成为市场上与众不同的新品牌，是新宝骏和华为合作的初衷，未来会有更多的合作成果推向市场。手机算力比车机高很多，这也是新宝骏为何选择手机车联网的原因，未来的市场变化关键还在于用户选择。
新能源车方面，宝骏今年将推出一款小型新能源车，目标用户群体是家里已有一辆合资车的家庭。此外，经销商层面正逐步推进，让新宝骏品牌车型放在单独展厅售卖。
以下为采访整理：
记者：新宝骏和HUAWEI HiCar的合作出于什么考虑呢？
付昊：今年年初新宝骏和华为双方领导层有接触，新宝骏品牌那时候还没有正式发布，其实我们也一直思考，一个新的品牌出来以后如何能够在市场上与众不同，这是非常重要的。为什么选择和HUAWEI HiCar合作？其实也是一个过程，当时整个上汽集团使用的是斑马系统，所以我们第一批上的产品是斑马系统，上了斑马系统之后，在2019年9月推出两款新的产品，就是RM-5和RC-6，RM-5在它的领域保持着第一名的成绩，RC-6作为中级轿车的销量在B级轿车自主品牌领域上销量还是领先的。今年9月份，我们开始做手机车联网，并跟博泰有了合作，我们重新开发了一套系统和车载，如何把手机和汽车本身自带的算力相结合。这套策略做完之后，我们跟华为的合作在那个时间段上准备的差不多了，已经开始做很多测试的工作，从9月份到12月份量产落地。
新宝骏的诞生就是在讲智能网联，我们基因是这样的，也已经准备好了这样做。华为做HUAWEI HiCar的时候，也和很多汽车公司有沟通和交流，未来新宝骏有什么差异化？我们希望未来他们有特殊的功能、算法、利于用户使用的便捷性能力和独创性的赋能于我们，基于我们自身对产品的需求，比如我们进行产品定义进行联合开发。
记者：在新能源汽车方面，新宝骏明年有什么规划？
付昊：宝骏品牌旗下做了两个电动车，新宝骏旗下的一款电动车，名字还没有确定。我们想的是如何让这台车让大家感觉像个玩具，这个最重要，大多数用户不是首购的，甚至是北上广深超一线的城市，可能会是家里已有一辆合资车的家庭会选择这样一个产品。如果这台车成功了，就证明我们再次找到了全新的空白市场，机遇还是有的。
记者：2020年会不会考虑单独把新宝骏放在新的展厅，和宝骏、五菱隔绝开来？
付昊：会，正在做。我们想把市场回归到本源，目前面临的有两个问题：一个是投资人的信心问题，敢不敢建；二是所有新品牌建立经销店之后人才和销售团队培养都很新。目前经销商的能力和盈利能力有了一定的准备了，只有准备的差不多了才能开始逐渐的去专网过度，目标希望在2020年逐步地实现，这是比较务实的方式，不能骤然让经销商全部进行大规模调整，不然体系扛不住。
记者：现在大部分车联网企业在讲去手机化，新宝骏想推进的是手机车联网？
付昊：这个问题的本质在于是手机还是车机的问题。今天我们之所以选择手机车联网的路线，本质是因为手机算力比车机高很多。未来是什么样子并不是取决于是基于手机还是车机，尤其是5G到来的时候，如果车机快到了不需要手机，这是非常有可能的。哪一个算力更强、哪一个开辟生态就是我们选择的路线。未来市场的变化更多是用户想选择什么，很难说在某一阶段是这个好还是那个好，一定是有各自的优点。
记者：手机车联网如何保护用户隐私？
付昊：手机车联网最大的好处是数据在你的手机上，我们的后台有总计数据，没有个人数据。第一，我们肯定不会看用户的信息，更多的是看大数据看未来如何优化改进产品以及为用户提供更多的增值服务。第二，我们一定是依据法律法规并且推动法律法规的建设。
