来源：大水
安理会五大常任理事国有很多刚性条件，比如历史功勋，也有些现实条件，比如拥有可靠的核威慑力量，但是五强中，中国工业基础长期以来却是最差的，经过努力最近几十年后来居上，拥有了全世界最全套的产业，并且成为全世界第一大商品出口国，很多外国朋友都好奇，哪种产品中国不能造，或者说造的不好？
这个名单确实比较难，但是航空发动机却是一个当之无愧的短板，美国英国法国俄罗斯都有强大的航空发动机研制力量，并大量出口，而中国航空发动机则长期“萎靡不振”，不得不长期进口，最近10年，中国就向俄罗斯订购了接近500台D-30KP2发动机，装备军用大型运输机运-20以及轰炸机轰6。
中国军用运输机还要用外国发动机
相反，法国长期以来航空发动机技术也非常薄弱，但是从1973年开始，到1996年却一举攻克了涡扇发动机技术，阵风完全使用M88自主研发的涡扇发动机，而且这款发动机还进军民航发动机界，利用M88核心机制造的SM146发动机安装在俄罗斯SSJ100喷气机上，这也是法国进军对油耗，可靠性安全性超级严格的民用航空发动机！
法国人为何一步步从一个不起眼的角色成为航空发动机新兴大国，这其中有没有值得中国学习的地方？
我们先看法国航空发动机的起步，从1945年开始，法国在德国BMW03发动机技术基础上开始研发，这是航空发动机界最原始的单轴离心喷气发动机，推力只有1吨多，20年的时间过去，世界航空发动机已经发展到双轴涡喷，推力更大，油耗更低，但是法国并不动摇，继续优化单轴涡喷，发动机推力增加到6吨多7吨，并随着幻影战斗机大量出口。
法国人在涡喷发动机时代错过了双轴技术
法国人的坚持是，本国基础薄弱，双轴涡喷发动机结构太复杂，难于制造调试，不容易保证可靠性，但是上世纪60年代美国和英国开发了多款涡扇发动机，并开始在军民机上使用，全新时代开始了，这一点严重刺激了法国人，法国人在双轴技术和涡扇发动机技术双重落后。
为此法国人分了两步走，第一步先和先进合作，得到第一手涡扇发动机研制经验，这就是他们和强大的英国罗罗公司联合研发阿杜尔双轴涡扇发动机，用于英法合作的美洲虎教练机，其中英国罗罗公司负责热端，包括燃烧室，涡轮等部件，法国负责压气机，双方对半分工，最终法国人也亲身感受到了双轴涡扇发动机如何设计。
英法联合研制美洲虎教练攻击机，法国人在发动机上受益匪浅
当然，英国也并非毫无防范，英国当时已经有推力超过9吨的涡扇发动机斯贝，和法国联合设计发动机最大加力推力只有3吨出头，并不足以威胁他们的地位，虽然如此，阿杜尔发动机也是一款成功的发动机，法国人在这款发动机上吸取了很多经验，同时自己也尝试在成熟阿塔涡喷发动机基础上改进成单轴涡扇M53发动机，虽然油耗较高，但是短平快！
1972年，英国法国联合研制的阿杜尔发动机开始批量生产，法国人认为独立研发一款先进中等推力涡扇发动机时机已到，第二年立即展开新一代涡扇发动机的方案研究，这一研究就是7年时间，这期间他们利用现成的阿塔涡喷发动机改造成M53涡扇发动机项目，没有发现太大问题，这一下，法国人心里有底了，1980年正式开发研发新一代双轴涡扇发动机！
为了研发新一代阵风战斗机，法国人在M88发动机上煞费苦心
M88发动机要配合阵风战斗机使用，但是成熟计划安排到1996年，所以法国人非常小心的采用了美国的成熟发动机F-404，初步完成基础飞行包线和气动布局的研制工作，而M88发动机并不是简单和F-404同等替换，而是有了重大升级，推重比从8升级到9，常用空战包线区域，比初期使用试飞的F-404能发出更大的推力，而且响应更快捷，依靠这款7.5吨推力的发动机，阵风战斗机轻松碾压美国F-18战斗机，包括早期推力7吨多的大黄蜂，最新更加强悍的使用两台9.8吨的超级大黄蜂！
航空发动机难度很高，每个技术进步都需要非常精心准备，法国对自己的实力有非常清醒的认识，所以在航空发动机研制上，一直是步步为营，如履薄冰如临深池，一点点试探，慢慢下水，凡是没有还完全摸透，就不肯随便莽撞前进，法国人通过阿塔发动机掌握了单轴涡喷发动机技术，和英国合作取得了双轴发动机经验，在中等推力发动机上则非常认真的研究了美国F-404发动机，并不贪功冒进，和强大实力的英国美国胡乱攀比。
和这个形成鲜明对比，俄罗斯航空发动机专家，对中国同行有个很贴切的评价：他们对航空发动机研发充满了极度的乐观，但是实力有限，20年时间都没有能成功复制一款我们40年前水平老发动机。
