近日，中国外销最为成功的运-20飞机一天之内连续传出坠毁的噩耗，总共造成了22人死亡。据媒体报道，在1月3日，斯里兰卡空军一架运-12在该国一个山区的茶园坠毁，机上4名空军人员全部遇难。就在同一天，一架苏丹运-12军事运输机坠毁，共造成了18人死亡。
斯里兰卡空军装备的这架运-12被改装成可以执行勘测任的特种飞机，当时正在首都科伦坡以东约200公里的哈普勒地区执行勘测任务。据附近的监控视频显示，事发时飞机已经失控，飞行员试图对飞机恢复操控失败，一头冲向一个山区的茶园坠毁，机上4名斯里兰卡空军人员身亡，事故还造成了地面一位女子受伤。
苏丹坠毁的这架运输机一度被媒报道称是“安-12”，后来又被证实也是中国生产的“运-12”。苏丹媒体报道称，这架隶属于苏丹空军的运-12运输机正在执行运送医疗物资任务。据报道，这架飞机在起飞五分钟后就失去了控制坠毁，不过有消息称坠机区域有着激烈的部落斗争，因此坠机原因还需要进一步调查。苏丹军方发言声称，坠机事故共造成7名机组人员、3名法官和8名平民丧生。
众所周知，运-20是中国在运-11飞机上发展而来的，最多可以搭载19名乘客，也可以装配1.7吨载荷。该机采用的是美国普惠公司的PT-6发动机，最大航程达1400公里，拥有良好的使用安全性能和经济性。运-20是中国目前出口量最大的一型运输机，共有108架销往亚洲、非洲、美洲和北美洲的数十个国家。该机在1985获得中国民航局颁发的民用飞机型号合格证，在1990年获得英国民用航空总局的合格证，随后又获得了美国联邦航空局的适航证，是目前中国唯一一款同时获得美、英适航认证的民用飞机。该机在开创中国民机出口先例的同时也获得了1988年的国家科技进步一等奖。
这样一型成功的飞机为什么突然出现连续坠毁的事故呢？有分析认为与这两架飞机的机龄过长和两国维护保养水平不高有关。斯里兰卡坠毁的运-12已经有了超过30岁的高龄，而苏丹出事的运-12也超过25年，两国在飞机的后勤维护方面都面临着严重的不足。运-12最大的特点就是质优价廉、维护简便，只要做好维护检修工作该机仍然可以继续使用很多年。中国装备的运-12飞机早已经全部退出现役，现在装备的是最新改进型号运-12D，多年来并没有出现重大的飞行事故，充分证明该机并不存在系统性缺陷。
近年来，运-12虽然通过不断进行改装并赢得了中国空军的订单，但在民用市场上陷入了瓶颈。国内航空公司运营该型飞机只有“飞龙通用航空”一家，航线是大连周水子-长海机场。该机在中国民用领域主要执行一些气象观察、农林喷洒和训练跳伞等任务，该机并没有受到大多数国内航空公司的青睐主要原因还是机型运载量过小，客舱的舒适感也比较差。该机的主要优点是对机场的要求条件低，便于一些小城市发展国内的支线民航运输业务。这也是国外仍有很多国家在大量使用运-12的原因，毕竟不是每个国家都有条件建造大型机场的。
有报道称，中国与马来西亚在2018年7月30日宣布合作生产运-12F运输机，要在吉打州建一个大型的组装工厂，按计划将会在2021年实现生产，并把向全球销售的目标定在了1000架。
虽然此次同一天坠毁的运-20不是该机型的最新型号产品，但是也会对飞机的声誉造成负面影响。哈尔滨通用飞机有限公司应该从全局考虑问题，帮助目前仍在使用运-12飞机的国家做好老机型的维护保养工作，笔者认为运-12仍然有机会再创外销的辉煌历史。
