一战时英国率先将菱形坦克投入战场后，这种新式的钢铁装备很快就表现出高超的作战效率，原本陷入僵持的堑壕正被坦克一点一点的突破。可是菱形坦克本身的缺陷也不少，体型高大，装甲薄弱，最重要的是机动差，泥泞的战场上连追击步兵都很困难。于是不久后英国展开了新的坦克项目，这就是“赛犬”。
“赛犬”坦克
“赛犬”原本被称为MKA型坦克，它的设计初衷就是提高坦克的机动能力，当敌方堑壕被突破后能够快速的往纵深继续突破，以防止后撤的敌军重新集结起来组建新的防线，这样能够在一次突破中取得更大的战果。英国人给它取名赛犬，正是希望它能够像灵活的赛犬一样快速穿插。
为了实现更高的机动性，“赛犬”采用了一些比较特别的设计，动力上采用2台45马力发动机提供动力，布置在车体前方，各驱动一侧的履带，驾驶员通过调节两边的转速实现坦克的转弯、掉头等动作，相比于菱形坦克，拥有2台发动机的“赛犬”动力上翻了一倍，能够达到13千米的时速，并且可以长时间维持这一速度，这对后方突破有很重要的意义。
堑壕
装甲防护上依然采用铆接结构，防护力和菱形坦克差不多，不过被弹面积小了不少。在车体的后方，有一个高出车身的固定炮塔，一名车长和2名机枪手被布置在里面，拥有较好的视野，更利于坦克的指挥和火力发挥。坦克全重14吨。
尽管性能有所提升，但是操作“赛犬”并不是一件容易的事，首先驾驶员需要操作2套离合器和变速箱，才能实现两侧履带的各种运行，这需要驾驶员有高超的技巧，要经过长时间的训练，而且一旦他受伤，坦克操作立马就会陷入困难。
一战菱形坦克
另外原本高耸的炮塔有利于火力的发挥，但是却采用固定炮塔，在炮塔的四周各设置了一挺机枪，实现对四周的火力覆盖。这种较为原始的设计本身问题并不大，因为机枪比起火炮来说体积小多了，可是炮塔内部空间也很小，车长和两名机枪手在里面十分得拥挤，更不要说两名机枪手需要来回的调换位置射击不同的机枪，造成炮塔内部十分的拥挤，所以大部分时候作战都只带一名机枪手，这样至少空间要宽裕一点。
如此一来可忙坏了机枪手，车长因为要指挥坦克，根本难以很分心来操作机枪，顶多操作身边的前向机枪，机枪手则需要来回的观察其他三个位置的情况，以便于随时进行扫射，这种活在平地上尚且不容易，更不要提在炮火连天且晃来晃去的战场上了。
“赛犬”坦克
不过“赛犬”也并非有没有优势，它的履带设计比较新颖，履带又长又低，在平地上行驶更快，而且履带侧面有挡泥斜板，避免过多的泥浆卡住行走机构。这种设计在后来的玛蒂尔达步兵坦克上还有体现。
在1918年，“赛犬”被投入到亚眠战役中，实战中表现突出，一口气突破了16公里的德军防线，这在以往是一个无法想象的成就。和大部分的其他坦克一样，一战很快就结束了，坦克们也被淘汰出局，可以说一战期间真正成功的坦克只有法国的雷诺FT-17轻型坦克，“赛犬”坦克也逐渐被边缘化。
日本购买的“赛犬”坦克
后来日本为了发展本国的坦克，远渡重洋向英国购买了少量“赛犬”坦克用于测试，再往后就基本没有“赛犬”的服役信息了，因为那时候坦克已经进入旋转炮塔时代，各种各样的坦克技术层出不穷。
