二战是一次海陆空三军大会战的顶级战争，这场战争中发展出多种战斗模式，其中以坦克等装甲武器为主的地面战将陆军推向一个新的世界，成千上万的坦克在战场上驰骋，同时也孕育出了许多坦克克星，苏联设计生产的伊尔-2攻击机就是其中之一，那么这种技术并不先进的攻击机为何能够成为优秀的坦克杀手呢？

对地攻击的专业出生

1938年，军队高层在新战术的讨论中得出，苏军需要一种新式的“装甲对地攻击机”，这种攻击机的主要作用是攻击对手的行军纵队，包括人员、汽车和装甲目标等，也能攻击一些特定目标。初步的需求是采用双人机组，后座的无线电源兼机枪手，可以进行一些火力自卫，安装机关炮用于对地打击，飞机的重要部位需要有装甲板保护。完成上述条件的前提下，飞机要有优秀的低空性能，在3000米以下高度具备一定的空战能力。

伊尔-2攻击机

第一台原型机在1939年10月问世，该机使用带有增压器的发动机，试飞时达到了422千米的时速，但是火力和航程不太满意，还需要进一步提升。经过修改，主火力改为2门23毫米机炮，临近量产时又被要求改成高空轰炸机，同时取消了后座无线电员。这种不合理的要求在原型机上根本无法实现，随后又改回了攻击机，但是后座无线电员仍然缺失。

1941年4月，伊尔-2正式定型，单人驾驶，动力上采用一台液冷式AM-38X型发动机，最大输出功率1327千瓦，除了发动机、驾驶舱等重要位置用镍钼合金装甲保护之外，机体其他为钢木结构，驾驶舱由50毫米厚的防弹玻璃保护。前三点起落架很特别，前主轮只能半收入机体内，尾轮不可收。

伊尔-2攻击机

全机重6060千克，长11.6米，翼展14.6米，高4.2米，最高时速414千米，实用升限5500米。火力上在两侧机翼翼根内各藏有一门固定23毫米机炮和一挺7.62毫米机枪，最大载弹量为600千克，可以搭载航空火箭、对付坦克的子母弹，还研究过机炮吊舱。后期增加的后座，布置了一挺12.7毫米重机枪。

艰苦的战斗历程

伊尔-2的“黑色死神”称号不是一天打出来的，而是在无数的牺牲后才被德军这样称呼。战斗爆发的时候苏军只有少量伊尔-2，这些数量稀少的攻击机自然无法改变战争走向，但是它们大部分都选择了英勇作战。在前几天的作战中，没有准备好的德军被低空几乎贴地扫射的伊尔-2打个措手不及，行军队伍受到很大的损伤，回过神的德军开始用战斗机进行巡逻。

灵活的梅塞施密特战斗机是伊尔-2的天敌

在遭遇灵活高速的战斗机时，早期伊尔-2显得十分被动，既无力逃跑，又无力反抗，德军战斗机甚至在伊尔-2尾部二三十米的距离精确开火。根据战后的统计，每架伊尔-2只能执行8~9次任务，而这些损失的飞机大部分是被德机从后方精确射杀的。为了提高存活率后座无线电员被重新设置，机翼也相应的做了一些调整，具有一定后掠角度。根据统计，增加了后座无线电员，不仅提高了作战配合度，生存能力也提升了30％。

经过实战的摸索，苏军飞行员逐渐掌握了一种新的战术，以3~5机进行编队飞行，在遇到德军纵队的时候，在200米以下的高度挨个展开低空突击，然后第一架飞机拉起来向左或者向右拉升盘旋返回飞机纵队尾部继续低空突袭，保证所处地面一直保持空中火力扫射，这种战术被德军称为“死亡盘旋”。

一架带伤返航的伊尔-2

新的编队不仅提升了对地打击能力，同时在遭遇战斗机时也能提高存活率。因为伊尔-2正面火力强大，侧面等又有装甲保护，最佳的突击点还是后方。当尾部有战斗机咬尾攻击时，伊尔-2开始分别交叉S型前进，这样无论战斗机攻击那一边，都会遭到另一架飞机上12.7毫米机枪的扫射，这种双机剪刀战术运用很成功，但是为了获取更大的射界和灵活性，后座成员往往拆除座位上的防弹玻璃护罩，以至于这位无线电兼机枪手的成员死亡率居高不下。

伊尔-2成功的奥秘

伊尔-2的载弹量和飞行性能算不上十分优秀，它的成功是多方面的。首先就是设计之初就有的合金装甲保护，这些装甲板同时也作为机体的受力结构，它们保护了飞机大部分的主要部件。作战中大量被打得千疮百孔的伊尔-2成功的完成任务并返航，它们的共同点都是主要结构没有受损，只是机翼、尾翼上被洞穿一些孔洞，在面对小口径防空武器时存活率很高。

伊尔-2攻击机

其次是战术运用恰当，配合机炮和专门设计的对地武器，一次死亡盘旋可以维持好几分钟，对地面部队来说这简直就是一场灾难，二战中通过这种战术伊尔-2击毁了大量的德军坦克、装甲车和汽车，有力的支援了地面作战部队。当然，敢于在几十米的高度直面德军防空炮火，这也是需要惊人的毅力，个别飞行员甚至把伊尔-2当成战斗机与德机展开缠斗，这种不要命的打法着实罕见。

伊尔-2攻击机

最后伊尔-2的成名是在二战中后期，此时的德军面临着一个更重要的问题，那就是应对盟军对德国展开的战略大轰炸，一部分战斗机和优秀飞行员被调回德国进行防空作战，相对来说就削弱了苏德战场上德空军的实力，伊尔-2的存活率大为提升。