图|搜狐汽车前方报道团队 文|周航
编者按：2018年北京车展，笔者报道零配件展区之时就被法雷奥（Valeo）成熟的48V弱混解决方案，体积小、能耗低的动力电池加热模块所吸引。时间来到2020年CES电子消费展，法雷奥带来的5大“黑科技”，让良好的初印象更进一步……
[搜狐汽车·黑客] 无独有偶，细看两次展会与法雷奥的深入接触、以及这家全球汽车供应商巨头的惯例，我们发现了一个共同点，那就是“务实”。每次法雷奥展示前瞻性科技或是技术时，从来都不局限于概念阶段，而是有着完备的解决方案和实际应用场景。这不，我同事在CES展会现场就亲眼“看”到了未来。
[·去年CES与美团签的协议见到“实物”了·]
没错，就是大家生活中常见的美团外卖。去年的CES双方签署战略了协议，当时有不少人相当疑惑：一个是全球汽车核心技术（新能源、自动驾驶、智能网联等）的供应商巨头，另一个是中国送餐的电商平台，这两家能合作出什么结果呀？今年答案就来了。
法雷奥与美团外卖合作开发了纯电动的自动交付机器人（原型版），基于法雷奥eDrive4U自动驾驶技术打造，定名为eDeliver4U，拆开来看e代表纯电动、Deliver直译即交付、4U则表示“for you”。而实际看上去就是一个“四轮送餐车”。
这款机器人现阶段它能解决的实际问题是：一些小区、楼宇不让外卖小哥进去送餐；多份外卖集中在一栋或一片写字楼里，充当一个可移动的快递柜；甚至是接一个大单，如15个人的下午茶，直接从餐厅运送给下单的“大客户”。
关于送餐，法雷奥的自动交付机器人能胜任吗？咱们来看看我们同事实地体验获取的数据。在CES2020展出的机器人长2.8m、宽1.2m、高1.7m，提供17个独立的储物箱子，原型版的动力系统可支持“四轮送餐车”以12km/h的速度行驶，理论最大续航可达100km。
说了这么多产品的“表象”，再来看看双方的合作模式以及核心技术。美团作为产品实际落地的运营商，好比是第一线的销售岗位，负责产品研发的法雷奥更像是技术、产品部门。技术层面，前者提供订单详情等大数据，后者则根据数据向着“最终形态”不断优化算法，以及与硬件的匹配。
而要说具体的技术，法雷奥这次展出的自动交付机器人原型版一点也不含糊。“自动”所代表的自动驾驶方面，总共装备了四台SCALA激光扫描仪（雷达）、一个前置摄像头、两个鱼眼摄像头、两个雷达设备和六个超声波传感器，以及核心的集成软件+人工智能系统。值得一提的是，法雷奥SCALA激光雷达是已经安装在量产车型上、实现商业化的一款产品。
零排放方面，除了前文提到的行驶速度和续航里程，这款“四轮送餐车”机器人采用了法雷奥最当红的48V弱混技术，涉及负责动力输出的电动机、逆变器，乃至能量源动力电池、充电系统。这种一律使用48V供电系统的做法，不同于现阶段量产车的48V和传统12V并存，最大化发挥了48V弱混技术的先天优势，可谓一款全面进入了高效时代的应用典范。
而关于48V弱混技术有哪些优势，我们接下来将专门做一个系列选题，来解答大家心中的疑惑，欲知详情？持续关注搜狐汽车·黑客就对了。
[·能与人“对视”的“升级版”行人监测系统·]
说完了法雷奥自动交付机器人，接着再来聊聊支撑它在城市中穿梭的自动驾驶关键技术：“升级版”行人监测系统。其工作原理与现阶段很多车型的驾驶辅助系统一样，都是通过“第一线”的雷达（激光、毫米波等）和摄像头识别视觉影像，交给系统这个“决策者”高速处理之后，给“执行端”发出指令（正常通行或刹车等）。
不同之处在于，法雷奥的“第一线”和“决策者”更进了一步。如果说前文已批量供货的SCALA激光扫描仪（雷达）的探测距离、视场角、刷新率等指标处于行业领先，那么此次CES法雷奥展出的“升级版”行人监测系统则更为“拟人”，“第一线”的硬件+“决策者”的系统软件可以判断人的行为，如根据路人的行走速度计算是否会出现在前进必经之路上，捕捉行人的视线判断是否注意到了这台来车。
[·具有“学习能力”的自动泊车·]
自动泊车大家都不陌生，现在无需人在车上的小范围移动车辆也已经出现在一些品牌中了。而法雷奥在此次CES展示的“黑科技”，能够根据用户的行驶习惯，更大范围、更有“主见”的自动泊车。
现阶段主要优势在于范围，常停在固定车位，这套系统能进停车场甚至是距离更远的地方启动，自动把车“引领”到车位中。
未来还将体现在“主见”上，没有固定车位、常停在小区、公司停车场或地库的某片区域内，系统也能主动的选择车位并自动的停入。
另外，法雷奥此次展示还提到了一个具体实用场景，即奔驰等欧洲车企开发的无线充电系统，为了避免充电辐射带来的负面影响，车辆需要停在置于地面的无线充电设备正上方，这个场景好比一些公共停车场“铁架子”形式的机械车位，很考验驾驶者微调的能力。而有了法雷奥展示的这套自动泊车系统，就完全不用考虑对准位置的问题了。
[·以后买菜不用拉着小车了 法雷奥有“follow me”的小红车·]
接着一项“黑科技”，可以说是工业自动化的衍生产品：可以替人拖重物的“购物车”、“工具车”。人们平常步行拉拽物品的车（平板、两轮购物车），都是以人作为动力源的，法雷奥的“小红车”作用就是解放人力：兜里装一把发送信号的“钥匙”，“小红车”就能拉着重物自动的“follow me”。
该“购物车”分为大、中、小三种规格，此次展示的为中号。
大号：产品与工厂高自动化率生产线运输零配件的车辆大小相近。
小号：就是所谓的“买菜车”，乃是残疾人出门购物的一大助力。
中号：从公布的承载数据容积200L、载重60kg来看，适用于运输重量较大的工具、装修材料、轮毂轮胎等物品。
而从产品预想应用场景，法雷奥这款“小红车”采用了相比新能源汽车前、后轴电机，效率要高出至少20%的轮上（四个车轮）电机，且如此设计还能实现大角度后轮转向、降低转弯半径。
以上两点解放人力之外的优势确实好，但成本也制约了未来一段时间内“飞入巡航百姓家”的可能，很难用来做“购物车”，更多的还是应用于商用领域以及有着刚性需求的残障人士。
[·给每个乘客都配上“耳机”的头枕独立音箱·]
最后，同样是一个对应实际使用场景的“黑科技”：每个座位头枕的独立音箱（扬声器），由法雷奥与日本通信运营商Docomo联合开发。平常多人乘车听歌等音频娱乐，时常会出现众口难调的情况，法拉奥这次展示的头枕音箱，能做到每个乘客都能选择自己喜欢的音频内容，并且还是自己独享，而声音不会影响到旁边的人。
[·总结·]
本文之前，想来不少人对于法雷奥等汽车零配件供应商仅仅是“闻其名”。而随着汽车“新四化”(智能化、电动化、共享化、网联化)的稳步向前，汽车科技将成为未来的重点技术，业务层面上的“大蛋糕”。所以，此前汽车厂商背后默默的支持者走到“台前”，已是不可逆转的大趋势；同时，谷歌、苹果、百度、华为等等国内外科技巨头也都纷纷“跨界”而来，还有这次CES上连索尼都出乎意料的展出了概念车，其实也在情理之中。
但不得不说的是，在车企、供应商以及科技企业三类公司中，汽车厂商需要统管全局、考虑车辆的整体表现，科技企业有大数据、云计算等先天优势，但与汽车行业的交集并不多。唯独处于行业内，且有长时间技术积累与实际产品应用的汽车供应商，更容易转型开拓汽车科技方面的业务。这其中，一直都不玩“虚”的、炒概念的法雷奥，有着良好的“人设”，未来可期。
