棘手问题
与结束 737 MAX危机一样重要的是，波音新首席执行长卡尔霍恩还面临是否决定打造新型中型飞机的棘手问题，这个问题可能更具战略意义。
之前波音在打造一款中程飞机方面的犹豫不决，使得对手空客抢占先机，夺取了一个关键细分市场的份额。
737MAX危机暴露了波音公司管理层在打防守方面的不足。不过，进入2020年，新上任的首席执行长卡尔霍恩(David Ca lhoun)还需要证明自己可以打进攻。
本周，曾在通用电气(General Electric, GE)和尼尔森公司(Nielsen)担任董事的卡尔霍恩正式出任波音公司首席执行长。他的首要任务是让MAX飞机重新获得认证，结束长达一年的危机。
波音公司周二称，去年商用飞机净订单数量为负87架，这是波音至少 30年来首次出现取消订单数超过新增订单数的情况。相比之下，波音的欧洲竞争对手空中客车去年净订单数为768架。
但与结束波音 历史上这段可叹篇章一样重要的是，卡尔霍恩还面临另一个棘手问题——决定是否要打造一款新的中程飞机，而这个问题可能更具战略意义。
波音公司几年前就应该打造这种被称为“新型中型飞机”(New Midsize Aircraft, 简称NMA)的喷气式客机。中程航班市场是航空业最有前景的增长领域之一，在波音优柔寡断之际，空中客车抢占了先机。
收拾残局
这笔订单不仅进一步推动了空客去年推出的这款新机型的成功，也加剧了业内人士对波音可能彻底放弃NMA的猜测。 美国联合航空是波音最大的潜在客户之一，而波音对于MAX危机已是疲于应付，无暇分身。
波音的NMA飞机如果推出，将 计划在2025年投入运营，比空客的A321XLR晚两年。
诚然， 美国联合航空A321订单的重要性可能被夸大了，因为这些新飞机应会取代老旧的波音757。
NMA将是一款更大的双通道宽体飞机，这将为头等舱和商务舱提供 更多空间。 美国联合航空对NMA的兴趣主要是将其作为稍大一些的波音767的替代品，而A321则无法满足这一需求。
不过，目前服役的波音767飞机只有大约700架，因此，占领一小部分波音757市场份额将是波音NMA能否 盈利的关键。目前服役的波音757飞机也有近700架。
此外，围绕波音是否会制造NMA的不确定性对项目极具破坏力。卡尔霍恩应尽快予以批准。
他对这一问题的处理也将显示他是否抓住了波音问题的症结所在。这些问题源于飞机制造过程中过于精打细算的文化，而不是产品决策，波音的产品决策一直很好。
在航空业开始朝航线更灵活的方向发展时，与空客打造巨型A380的昏招相比，波音787梦想飞机是一个有先见之明的押注，即便当时这款波音飞机有着严重的质量控制问题。此外，不论飞行控制系统有多糟，重新设计 737是波音对抗空客畅销机型A320的有效方式。
为MAX的惨败收拾残局是波音近期的首要任务，卡尔霍恩以往在扭转企业经营困境方面的成绩表明他会胜任这项任务。但他的管理背景也显示，他注重财务目标甚于工程管理。而且他也不是完全不 了解情况的新人，自2009年以来他一直是波音公司一位有影响力的人物。
一家飞机制造商的长期优先任务是打造其客户 想要的飞机。启动NMA项目或能说明卡尔霍恩知道对波音来说什么才是真正重要的。
