环球网11月16日引述印度媒体的报道称，印度海军少将菲利普斯·乔治·比努穆提尔，对媒体表示，当天中午印度海军一架双座版米格-29K战斗教练机在果阿邦一个村庄附近意外坠毁，两名飞行员避开了人口稠密地区并成功跳伞逃生，不但避免了更大的悲剧，且两名飞行员也安然无恙。比努穆提尔少将表示，米格-29K是因为低空飞行时遭遇鸟群，因发动机吸入飞鸟而导致飞机坠毁的。由于印度海军米格-29战斗机数量非常有限，因此摔一架就少一架。
关于印度空军摔飞机的新闻在广大军迷网友之间已经不能算"新闻"，因为所有人对印度"摔飞机"已经司空见惯，甚至还有人经常询问，印度今年摔飞机的"指标"是否完成？但是，抛开调侃的戏言，仔细观察印度的飞机坠毁情况，不难发现，实际上坠毁的大多是老式飞机，而印度的新式战斗机坠毁还是很少的。
从客观上说，任何武器装备，包括战斗机在内，其使用都有一个正常的寿命周期，其中装备初期，由于部队不够熟练，因此会有一个磨合期，在磨合期内装备的损失率会相对较高，而在部队磨合成熟后，武器装备的完好率就会不断提升，并保持稳定。在装备寿命的末期，由于装备自身的老化，所以又会出现一个装备的损耗高峰，并且一直伴随到装备最终退役。
对于印度空军而言，只要仔细看看，就不难发现，其坠毁的飞机大多是1980年代采购，比如最近印军计划退役的米格-27战斗机，就是1981年时根据苏联许可证，由印度斯坦航空公司自行生产，到今天已经38年；印度美洲虎型战斗机也是同期从法国引进，而印度装备的米格-21时间甚至要追溯到1970年代。根据一般标准，战斗机的正常寿命应该在25～35年左右，通常以30年为准。超过30年服役期，战斗机内部的机体就会因为金属疲劳等因素，导致飞机事故增多。
超期服役的飞机出现飞行事故在任何国家都会发生，近年来，日本空自的F-15J战斗机就曾经在飞行中出现过零件掉落的情况，而更老的F-4EJ战斗机甚至还出现过在飞行中直接空中解体的情况，由此不难看出，一旦机体寿命耗尽，即使再怎么精心保养，飞机的坠毁事故也会大幅攀升。而印度本身工业水平就比较低下，再碰上飞机寿命到期，想不坠毁都难啊！
不过印度人在这个问题上显然早有自知之明，早在今年年初，印度政府就已经和俄罗斯谈判，紧急采购一批二手的米格-29战斗机，用于补充本国战斗机的损耗。米格-29战斗机虽然现在已经不再先进，但是技术成熟，而且成本远低于西方的先进战斗机，这是印度空军能够支付得起的少数四代战斗机之一，所以采购米格-29战斗机用于补充老式战斗机的损耗，对于印度而言确实是一笔相对比较合算的买卖。
只不过，空军摔完了，海军继续，本次米格-29K战斗机坠毁的大致原因已经基本明确，是因为低空训练飞行时意外撞鸟导致，和飞机、飞行员的状态都没有关系。只不过，印度海军目前仅有50架米格-29K型战斗机，这些飞机除了约30架被部署在"维克拉玛蒂娅"号航母上，其余都是作为教练机被部署在陆基飞行基地中，本次坠毁1架双座教练版米格-29战斗机虽然不至于立即对印度海军的舰载航空兵构成多大影响，但毕竟有了征兆，也许印度海军也该储备几架战斗机了。
