中国缺直升机，尤其是性能靠谱的直升机不仅仅是军迷，甚至连部分普通人都知道这种情况。当然，这种情况随着2019年直-20通用直升机正式加入解放军作战行列而得到解决。那么，如果中国的直-20直升机不采用类似美国“黑鹰”直升机的常规性布局，而是使用类似俄罗斯共轴反浆设计布局，能否进一步提升直-20直升机的性能呢？
常规布局的直-20通用直升机
之所以会有这样的疑问，在于美军最新的几款下一代通用直升机招标方案中，都可以看得见共轴反浆设计的影子，这不但证明了共轴反浆设计对于现代直升机来说仍然具备一定的优势，也证明了共轴反桨设计很可能会成为下一代直升机性能进一步提升的关键点。
西科斯基公司的产品
常规布局直升机在进行飞行时，主旋翼是向后带一定的倾斜角度的，只有这样主旋翼旋转时产生的一部分升力才能形成向后的推力，让常规布局直升机向前飞行，而常规布局直升机的尾翼则主要起平衡作用，并不为直升机前进提供动力。
尾桨的主要作用是平衡机身
共轴反桨设计，通俗点说仍然是两台发动机分别为两副主旋翼提供动力，只不过这两台发动机是通过差速器各自与主旋翼连接在一起，主旋翼上下布置而已。这样布置下，共轴反桨布局相比于常规布局相当于多了一个主旋翼翼面。根据俄罗斯拉莫夫设计局对卡-50直升机的测试，其升力效率比常规布局直升机高了12%左右。
卡-52的载弹量就非常可观
升力效率提升的直接好处就是直升机载弹量的提升，比如卡-52武装直升机，就拥有非常可观的载弹量。目前中国直升机在涡轴发动机领域还存在一些不足，采用共轴反桨设计可以在短时间内缓解因发动机动力不足而导致直升机整体载重量不足的缺点。
主旋翼高度明显
俄罗斯的共轴反桨设计最大的缺点是会导致直升机的整体高度过高，中国海军为了能够使用从俄罗斯进口的卡-27/28反潜直升机，不得不加高了战舰的直升机机库高度，增加了军舰的投影面积。
但实际上，这个缺点并非不可避免。俄罗斯的卡系列直升机因为采用的是柔性链接，加上早期直升机桨叶材料问题，为了避免“打桨”的情况出现，所以将两个主旋翼之间的距离加大，最终导致了直升机的整体高度过高。
这张图看着就很清楚了
解决办法就是主旋翼轴采用刚性链接，并且采用强度更高的材料来制作桨叶，目前美国西科斯基公司的S-97验证机就是采用这种设计。这样直升机在进行高难度机动时，两个主旋翼就没那么容易打在一起，安全系数会更高。
西科斯基公司的S-97验证机
而且这种设计不用对直升机机身设计做出太大的调整，原来直升机尾翼位置还可以加装推进式螺旋桨，进一步提升直升机的飞行速度。直-20现有的机身可以不用做出太大的调整，只需要对旋翼部分进行重新测试验证即可。
实际上，国内在这几年也已经开始重视这种技术了。在近些年的几场展览会上，国内的相关直升机厂商也有拿出过相似的产品，打算研制出中国版的高速直升机。
国内某厂商的设计方案
采用共轴反桨设计，对现有的研制成果影响较小，而且可以在发动机动力有限的情况下尽可能的提升直升机的飞行速度和载重量。也许，共轴反桨设计，确实是值得中国的直-20、武直-10等直升机借鉴和采用。
