图|白昊天 文|白昊天
[搜狐汽车·E电园] 2020年1月23日，美国华盛顿车展在华盛顿特区开幕。车展上美国品牌盛装出席，纯电动的福特Mustang Mach-E也出现在了我们的视野里；此外也有诸如丰田等部分日系品牌亮相；但来自中国的企业则数量有限。
此次搜狐汽车受华盛顿车展邀请，与华盛顿车展主席John O'Donnel就新能源汽车发展与智慧城市等相关问题进行了一次深度交流。接下来就让我们一起看看美国华盛顿车展主席的一系列想法。
[ · 美国人眼中的新能源汽车的发展趋势 ]
受中国市场影响，新能源汽车市场在2020年有较大的起伏，人们对于行业的发展趋势充满了不确定的态度。当我们问到John对于电动汽车未来的发展，John表现出很大的兴趣，他表示：过去10年，行业在降低新能源技术成本与续航里程方面取得了重大进展，未来10到20年一定会有更大的增长。对于2020年的新能源汽车市场，他表示：在市场经济下，电动汽车在短时间内仍显劣势。
而未来应该选择什么样的新能源作为动力源上，John则将混动、纯电与氢能源划分成了三个阶段——以混合动力技术为主，将新能源汽车推向市场的第一阶段；以价格更加低廉、安全性更高、排放更小的电动汽车为主的第二阶段；以及在未来基础设施持续发展、技术难关不断攻克后下发展成熟的氢能源汽车为主的第三阶段。关于各界对于氢能源的质疑，John表示：各厂商仍在持续开发和推广这项技术也可以从侧面证明其未来发展的价值。
[ · 美国新能源汽车企业落后一步？ ]
在特斯拉、通用汽车将失去补贴 新能源汽车企业在美何去何从？一文中，我们注意到美国传统汽车企业在新能源汽车上“漫不经心”。针对美国传统车企在新能源汽车上的“缓慢”反映，我们向John抛出了相关问题。而John则坦率地表示：自由市场条件下，美国传统车企在新能源汽车领域投资缺乏动力的原因较多，但归结起来最重要的是成本问题。
Mustang Mach-E
成本问题分为时间成本与消费成本。时间成本即燃料补充速度——新能源汽车在燃料补充方面具备明显劣势。无论是续航里程短、还是充电速度慢，都会较大地影响消费者的购车潜在意愿。另一方面，新能源汽车的生产成本也大幅高于传统燃油车，而其核心能源系统的稳定性也难赢传统燃油车。美国传统汽车企业发布发展电动汽车，更多取决于市场的需求。
[ · 特斯拉天下无敌？ ]
如今特斯拉已经成为首个市值超过1000亿美元的上市美国汽车制造商，远超老牌美国汽车企业通用和福特。那么特斯拉到底有没有市值表现得那么强大？作为造车新势力的先行者，蔚来汽车的股价则萎靡不振。在提到两者时，John则给出了他的看法。
特斯拉和蔚来有很多相似之处。虽然特斯拉进入市场早，具备先发优势，但NIO则将公司嵌入人们的个人生活方式，这可以帮助他们比其他企业更早的预测到客户需求；特斯拉拥有卓越的电池和设计技术，但在客户体验上却表现平平。在一定程度上，特斯拉的市值被高估了。其新推出的纯电动皮卡在未来或许也缺乏足够的竞争力。
从长远来看，蔚来有可能赶上特斯拉。John表示，蔚来可以利用价格优势与特斯拉对抗。美国人喜欢划算的交易，蔚来汽车来到美国后，或许可以利用这一点与特斯拉竞争。
[ · 智慧城市的难点是什么？ ]
日前，美国正式发布指导性文件《确保美国自动驾驶领先地位：自动驾驶汽车4.0》（AV4.0）。目的在确立自动驾驶主导地位的同时发展智慧城市，智慧城市不仅在美国不断发展，中国政府、企业也在推动智慧城市的建设。诸如华人运通就在2019年底推出了其车路城协同的智慧城市样板。对于智慧城市的发展困境，人们众说纷纭，而John则给出了与众不同的答案。
一方面，John认为智慧城市的定义本身就是一个令人难以决断的问题。车路城的协同到达什么程度才算智慧城市？未来发展的主要方向又将是什么？另一方面，则是十分具有美国特色的——个人隐私数据问题。当城市生活的参与者在使用汽车时，它是否有权利不交出自己的个人信息、驾驶轨迹等等，而当政府、企业拥有了相关信息后，如何保障个人隐私不受侵犯，也是消费者所担心的问题。
[ · 中国车企赴美要注意什么？ ]
访谈的最后，作为华盛顿最大的车展举办者，John还给想要来美国市场发展的中国企业提出了建议。
无论在中国还是美国，与政策制定者的交流都是必不可少的；此外，在本土化方面，汽车经销商的作用也十分重要。在美国，通用、福特都是通过经销商进行汽车销售的。而John也进一步提到，通过美国经销商卖车，在一定程度上可以缓解美国民众对于中国车企来美国“抢本地人工作”这一敌对情绪。最后，John表示：欢迎中国燃油、新能源车企来美国、来华盛顿参展，华盛顿车展也愿意为远道而来的朋友们提供格方面的支持。
总结：John从美国汽车人的视角向我们展示了他对于新能源汽车发展、对于美国新能源汽车市场发展和对于智慧城市发展的看法，让人耳目一新的同时也感觉到——全球在汽车发展方面的主流声音还是比较一致的。
作为美国本地车展，华盛顿车展规模并不是很大。但在政治中心华盛顿，其潜在价值也相当大。作为主办方，华盛顿车展具有经销商与政府游说双重职能。所以在交流最后，John也表示了愿与赴美车企交流的相关意愿。
而笔者认为，在新能源汽车市场，自主品牌对美国市场想法不多，在基础设施不完备的情况下与特斯拉展开白刃战并不是个明智的选择；而对于造车新势力们，根据理想、小鹏等企业近期的行为，或许提供更多的金融服务，帮助他们更好的在美国上市（获得更多的融资）是他们在美国市场的第一诉求。
