新年刚至，越南空军就收了个相当有分量的年货。据俄罗斯媒体《公报》1月28日的报道，越南已经同俄罗斯签署购买雅克-130高级教练机的合同。俄罗斯军事出口行业高级管理人士透露，越南与俄罗斯于2019年签署了总价值超过3.5亿美元的合同，俄方将向越方提供至少12架雅克-130高级教练机。目前，越南空军的主力教练机为捷克斯洛伐克研制生产的L-39，雅克-130到货服役后将替换掉这批服役时间已经接近40年的老式教练机。
图注：俄罗斯空军的雅克-130
此前，缅甸曾经于2015年和2018年两次向俄罗斯购买总计16架雅克-130，老挝于2017年向俄罗斯订购了10架雅克-130，此外雅克-130还在参与马来西亚空军的轻型战斗机和高级教练机竞标计划。此次越南购买雅克-130，标志着该型教练机在东南亚已经拥有了四个确定或意向用户，同时这笔订单也使得雅克-130的出口数量将超过该机的意大利版本M346——后者目前向三个国家出口了总计56架，而雅克-130的确认出口订单已经超过70架。
图注：越南苏-30MK2V
提到越南空军，很多人第一反应是苏-27SK和苏-30MK2V这两种目前来说已经略为老化的第四代战斗机。诚然在东南亚国家当中越南是较早拥有第四代重型战斗机的国家之一，但时至今日越南空军拥有的战斗机数量仍然极为有限，现役的苏-27SK/UBK仅有11架，苏-30MK2V也仅有35架。除此之外，现役作战飞机还有34架苏-22M3战斗轰炸机（米格-21Bis已经于2018年全部退役）。尽管目前越南空军的作战能力用于国土防空基本够用，但对于一直对周边地域和海域有所企图的越南来说，目前的作战飞机无论是数量还是性能都满足不了其野心。
因此，此次越南空军购买雅克-130，便显得意义极其特殊。从名义上来说，越南订购雅克-130的目的在于替换L-39高级教练机。越南空军现役的L-39生产于上世纪80年代，虽然该机飞行性能良好、用于培训包括第四代战斗机飞行员在内的各类飞行人才性能尚可，但早在1993年L-39就已经停产、目前获得相关配件已经越来越困难，同时这批L-39也确实已经接近退役期限，选择一种新的高级教练机替换L-39也是理所当然。
图注：飞行训练中的越南苏-30MK2V
但从另一方面来看，此前越南空军当中的苏-30MK2V和苏-22M3虽然都可以执行对地攻击任务，但这两种机型都存在一定局限性：苏-30MK2V作为一种多用途重型战斗机，其攻击能力较强、可携带多种对地对海攻击武器，但该机使用成本较高、用于低强度作战任务比较浪费；苏-22M3则比较老旧、目前仅能适应部分对海攻击任务，且使用成本也日渐上升。另外，这两种战机都不适合执行近距空中支援任务。也就是说，目前在越南空军中缺乏一种可以执行近距支援任务和处置低强度冲突的攻击机。
另外，越南空军目前也缺乏一种用于日常巡逻的低成本战机。在米格-21Bis退役前，这一任务主要由米格-21Bis负责，目前则由苏-27SK和苏-30MK2V担任。从性能上来说，这两种重型战斗机用于日常巡逻完全没有问题，但考虑到越南的经济条件，消耗这些重型战斗机仍然不太划算。同时，对于目前与越南没有什么冲突的老挝和柬埔寨，也没有必要使用重型战斗机在边境附近巡逻作为威慑（目前越南空军的主力机型也没有部署在中南半岛内部）。
图注：雅克-130抛干扰弹
对于越南空军来说，装备雅克-130将同时解决高级教练机老化、近距支援机型空缺、轻型战斗机断档三个必须解决的问题，可以说是一箭三雕。从这一角度来说，相比于之前从以色列引进远程火箭炮、从俄罗斯购买T-90S主战坦克等虽然能够提升越军作战能力但比较“鸡肋”的军购项目，此次购买雅克-130可以说是越南近些年来最为合理也是费效比最高的军购项目之一。不过，这笔交易是否意味着越南的军事装备采购回归理性化尚不得而知，断言越南未来不会继续采购苏-30MK2V乃至性能更好的战斗机更没有什么依据。
