放眼全球，在“五代机俱乐部”中，中、美、俄无疑是处于第一梯队的国家，均已拿出多款五代机成品，且已投入使用或即将列装服役。至于那些正在研发五代机，但尚未拿出成品的国家，则基本处于第二或第三梯队。其中，瑞典是一个很容易被忽略，但真实实力却颇为不俗的国家。尽管身为小国，但瑞典却是西方乃至全世界都屈指可数的能够独立研发先进战机的国家，自冷战至今，瑞典国产战斗机始终是各国同类装备中不可忽视的强者之一。不过这一次，瑞典却不得不在五代机领域宣告失败……
近日，据瑞典国内消息显示，萨博公司称瑞典自研的第五代战斗机FS-2020项目宣告失败，理由是“技术水准无法达到军方预期”。不过萨博公司总裁同时表示，瑞典不会放弃继续研发隐身战机的努力，尽管FS-2020被迫下马，但萨博公司依然在项目研发过程中获得了许多价值不菲的技术与数据，其将成为今后成功的基石。
FS-2020，这是一款不少人都十分陌生的隐身战机。事实上，该机是世界上少有的造出原型机且经历过实际试飞的飞机。而真正让其引发关注的地方在于，该机是继歼20后全球第二款采用鸭式布局的隐身战机，曾因外形与歼20相似而被部分西方专家和媒体视作是歼20的“抄袭品”。
其实平心而论，在鸭式布局领域，瑞典人的经验比我们丰富得多。在上世纪60年代诞生的萨博-37战斗机身上，瑞典人就大胆采用了当时还颇为新颖的鸭式气动布局，令该机拥有了非凡的机动性和短距起降能力。在80年代研发JAS-39战斗机时，瑞典人“故技重施”，依然使用鸭式布局，同样获得了巨大的成功，使这款轻型战斗机拥有与苏27和F16相匹敌的近距缠斗能力。
然而为何到了FS-2020身上，瑞典人的“传家宝”却不灵了？从规划上看，FS-2020是一款起飞重量在16吨左右的轻型五代机，采用全面隐身设计，设置至少两个内部弹舱，计划采用一台推力达170千牛（约合17.3吨）的发动机。看到这恐怕不少人都会冒出这个疑问，瑞典上哪找这么大推力的发动机？毕竟美国F22重型隐身战机使用的F119发动机的最大推力也只有15.9吨左右……
至于瑞典人为何打算给FS-2020装上性能如此“变态”的发动机，其实问题就出在看似“一招鲜”的鸭式布局身上。在上一代战机身上，采用了鸭式布局的战机有法国“阵风”、欧洲“台风”、瑞典JAS-39和我们的歼10等，它们的一个共同点在于鸭翼的安装位置均高于主翼，这是为了保证飞行控制需要，但是鸭翼和主翼之间的高低差却对隐身不利。同时，鸭翼虽然能够显著提升飞机机动性，但在中低空飞行中也会产生不小的阻力，影响飞行速度。
在这两个问题上，歼20的处理方法算是目前世界上较为成功的案例，即通过编写精密复杂的飞控软件和采用两台大推力发动机来解决，实现了鸭翼与主翼处于同一水平面，且高速飞行性能优异。当然其中并非没有代价，如飞控软件的开发难度异乎寻常，且对发动机的要求很高，为此不得不付出更多成本。
但是到了FS-2020身上，就没有这么好的待遇了。瑞典在研发JAS-39战斗机时，就是请美国编写的飞控代码，原因在于全动式鸭翼的飞控系统编写难度太高，瑞典难以独自搞定。考虑到FS-2020一旦成功，必将会对F-35战机的出口造成威胁，这一次美国并未“好心”地帮助瑞典。同时，在FS-2020战机进行发动机选型时，美方也向没有航发研发能力的萨博公司表示，不会提供F119或F135型发动机，甚至是上一代战机使用的F100或F110发动机都不考虑提供……
不难看出，在FS-2020项目上，瑞典人缺的不是钱，而是核心技术，即综合国力有所不足。这再次证实了一点，五代机并非想搞就搞，即便是瑞典这样的中等发达国家也同样力不从心。从这个角度来说，歼20的成功并不容易，绝非他国可轻易复制或仿造，这是一个不争的事实。
