Me-262作为世界上第一款正式服役的喷气式战斗机，虽然二战末期的整体颓势中，其作战表现依然可圈可点，哪怕和二战出现的其他喷气式战斗机相比起来，仍然不落于下风。如此具有划时代意义的飞行装备，在当年研制可不是一件简单的事。

Me262喷气式战斗机

最大的障碍就是发动机

喷气式发动机的研制工作比喷气式飞机要早得多，具体的成型是在上世纪30年代，这个时候喷气式发动机从结构上走出两条路线，一个是离心式，一个是轴流式。轴流式的空气压缩能力要优于离心式，但是结构更加复杂，对耐热材料的要求也更不同。

Me262的轴流式发动机

德国工程师一开始就致力于更有前途的轴流式喷气发动机，经过不断的技术攻关，总算解决了发动机的耐热材料、轮机结构和可靠性等一系列问题，较早的达到了实用地步。

Me262喷气式战斗机

Me-262采用的是容克公司的尤莫109-004型喷气发动机，静推力850千克，发动机自重720千克，作为早期的发动机型号，飞机的油耗达1650千克每小时，翻修寿命在50小时；尽管仍然比较“短命”，但是算是勉强达到了实际使用的地步。

气动布局的革命

为了研究高速飞行器，就需要更加高速的风洞实验室，在这方面德国人再次走在了前面，通过高速风洞实验，德国人得出一个影响了整个飞机发展的结论，这就是著名的后掠角对高速飞行的影响。

Me262喷气式战斗机

要想提高飞机的飞行速度，光是提高发动机功率是远远不够的，降低飞机的飞行阻力也是一个十分重要的因素。这个科学发现在二战中可以说只有德国一家掌握并使用，对飞机结构的设计有着不同寻常的意义。

Me262喷气式战斗机

有了机翼的后掠角，还有机体的整体布局，德国在传统飞机的基础上不断进行风洞试验，测试不同的机体造型，这种费时费力的高科技实验在当时全世界能做的国家也没几个。

在那个依靠机炮作战的年代，战斗机的作战都是在目视距离内进行，Me-262虽然是喷气式战斗机，但是本身并没有达到超音速的地步，因此最初时战机的武器和瞄准系统仍然采用传统活塞战斗机的那套。

Me262的驾驶舱

在测试中飞行员很快发现，高速飞行的Me-262在展开攻击的时候，原来的瞄准装备即使对准了目标，在高速机动中也无法击中目标，后来经过研究才发现，因为飞机飞行速度相对提高，与弹头飞行之间相对速度就变慢了，以往的打提前量那套计算模式就不实用了，瞄得越准反而更加精确地错开目标。

工厂生产的零部件

为此设计师不得不重新设计了一套瞄准装置，而这套装置已经颇有科技风格，有点类似于今天步枪用的红点瞄准器。

Me262作为世界上第一种投入实战的喷气式战斗机，其研制难度并不亚于当时的顶级轰炸机B-29。高昂的投入得到的回报是让人欣喜的，作为一款轻型战斗机，而且德国整体局势处于劣势，战机数量又严重不足，Me262在战斗中仍然对盟军飞机造成了很大的战损比。

Me262喷气式战斗机

如果Me262出现在和平年代，那么将是一国的国防大杀器，然而它出现在二战末期的德国，单靠这一款武器已经不能挽救败局。