坦克是陆地战场上的主宰者，在较远距离上，几乎没有什么装备可以轻松将其击毁，想要击毁对手的坦克那么便只能去获取更强大或者数量更多的坦克，也正是因此，坦克被誉为陆战之王。现代的主战坦克最为注重机动、防护、火力这三大要素，在二战时期，大部分坦克的主火炮口径也就在75左右，拥有88毫米主炮的虎式坦克便已经可以算得上是不折不扣的重型坦克了。
而到了现在各国的主战坦克主炮口径都已经大的吓人，美国主力M1主战坦克装备了一门125毫米口径火炮，而法国的勒克莱尔甚至准备装备140毫米口径的火炮。随着坦克火炮的增加，各国坦克的装甲厚度也要相应的增加，毕竟谁也不愿意被对手随便一发炮弹击毁。目前以我国的99式主战坦克为例，其正面等效厚度甚至达到了1米左右，一般的反坦克导弹及火炮是基本上不可能从正面将其摧毁的。火炮和防御能力都很突出，其实坦克在战场上的机动能力则更为重要。
目前来看，不少坦克都采用了柴油机，毕竟重型车辆使用柴油机目前来看是比较靠谱的。不过也有不少坦克采用了燃气轮机驱动，例如美国的M1A2主战坦克及俄罗斯的T-80主战坦克，为了追求超高的速度，这两款坦克使用的动力系统自然需要提供无比强悍的马力，甚至可以驱动二战时期战斗机在空中飞行。不过这种引擎也出现了不少的问题，使得部分国家拒绝给本国的主战坦克安装燃气轮机。
燃气轮机动力的确强悍，但是它的燃料消耗也是很恐怖的。仅仅是启动的那么一下子所需要消耗的燃料，就相当于一般家用车油箱中的全部汽油了。例如美国的M-1主战坦克的确速度不差，在战场上可以轻松飙出一般车辆的公路时速，但是它的燃料消耗更加可怕。美国每个装甲部队都下辖大量的油料补给单位，一个装甲连急行军一日所消耗的燃料便足以给许多家用车加油，这使得美国军队运送补给的车辆往往多的吓人，甚至已经到让直升机来帮助装甲车辆运送燃料的地步了。
也正是因此，我国的主战坦克并没有安装燃气轮机，而是使用较为传统的驱动方式。毕竟在大规模作战情况下，装甲部队难以获得理想的燃料供应，例如在第二次世界大战期间的德国装甲兵部队，便无数次因为后勤单位运送的燃料数量不够，而不得不终止一切进攻行动。可见，如果一支军队过度依赖燃料补给等后勤支援，那么在正面战场上的确可能遭到不小的损失，除非这支军队能够百分之百掌握制空权。
有利就会有弊，至今仍然没有一种方式可以在燃气轮机的高能耗与高速中达成一种平衡，不过根据美国通用动力的最新研究表明，用电力来驱动坦克的确是一种可行的办法，但目前高能电池及战场紧急充电仍然是不小的技术难点。
目前的高能电池并不足以坦克在战场上长时间机动，更何况缺少快速充电这一能力意味着坦克每天都要将大量时间用作后勤补给，一个装甲连配备一辆充电车基本上是不可能实现的，如果充电车被击毁那么可能这支部队在很长时间内将不具备任何机动能力。这意味着可能短期之内燃气轮机仍然是美军主力坦克的动力来源，只有新能源技术获得全面突破之后，这一设想才可能真的实现。
