图/文：史杰
【搜狐汽车 驾阅】不少小年轻都希望购买一辆精致小车来作为自己的第一辆座驾，近些年豪华品牌车型价格不断下探，随着国产全新奔驰A级的上市，BBA三家的入门车型均迈进了20万以内的价格区间，为年轻人们提供了更多购车选择。从性格上讲，豪华品牌从来不会放弃运动特性，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3也均推出了运动风格版本，当BBA在三厢紧凑级市场形成对垒的同时，我们也更想知道谁才是跑的最快的车型。
针对运动特性，驾阅选择三款车型中最大排量的车款，分别是奔驰A 220 L、宝马125i和奥迪A3 40 TFSI。考虑到三款车的价位区间和市场定位，它们之间的性能对比不可能被持币观望的消费者忽略，所以我们也加入了制动、操控、噪音、油耗等几项测试对比。
这三款车均提供了2.0T动力版本，在市场表现上虽然不是主销车款，但是为人们的选择提供了更多可能性。从动力总成上看，三款发动机的最大功率几乎相同，奥迪A3在扭矩方面有着微小优势，宝马1系一贯在传动效率方面表现突出，奔驰A级是唯一拥有四驱系统的选手，可以说每款车都令人期待。
●奔驰A 220 L
奔驰A 220 L使用的2.0T发动机代号为M260，在技术方面有一定特点，比如采用风冷式中冷器；CONICSHAPE技术，有助于燃烧效率；CAMTRONIC可变气门升程技术，兼顾燃油经济性和动力表现，此外还有双平衡轴和电控泄压阀等电控设备。传动方面，搭载7速双离合变速箱，并拥有4 MATIC四驱系统。
在加速测试中，双离合变速箱在起步时有保护，转速被保守地控制在2200转左右，四驱系统的加持下，轮胎没有丝毫打滑，6.98秒的最终成绩符合预期。但在加速中，还是能感觉到奔驰那种惯有的漫不经心。它的提速不太能让人兴奋，但是时速表指针确实在快速抬升。
●宝马125i
目前在售的宝马1系三厢版共有两款动力可以选，我们今天的试驾车125i搭载了代号为B48A20C的2.0T直列4缸发动机，最大功率141KW，最大扭矩280N·m。而120i则搭载了代号为B38A15C的1.5T直列3缸发动机，最大功率100KW，最大扭矩220N·m。这两款发动机目前都符合最严格的国6排放标准。两款动力均匹配7速双离合变速箱。
起步时将转速保持在2200转左右，长按ESC键将车身稳定系统完全关闭，前轮会发生轻微的打滑现象以及较为明显的扭矩转向。一般前驱车的起步G值通常不会太高，125i最大G值超过了0.6G。此时的车身姿态控制相当不错，没有出现明显的抬头现象。而后一直到60km/h时都能维持近0.6G的G值，还是比较难得的。整体的加速过程非常畅快，最终加速成绩为6.8秒，几乎和高尔夫GTI的动力水平相当了。不得不说，125i这套动力总成的实际性能表现还是相当出色的。
●奥迪A3 40 TFSI
新款奥迪A3 40 TFSI换装了第三代EA888低功率版本2.0T的发动机，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增长，相比于以上两位选手有着参数上的优势；变速箱变为DQ381型号的7速双离合变速箱，相比DQ380，新变速箱对密封圈、轴承进行摩擦优化，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。
A3的ESP有两档关闭，即便仪表盘显示全关，但在全油门加速过程中，ESP还是会跳出来干预打滑，从而限制了最大动力输出，一挡几乎全程都在干预，换入二挡后，加速流畅很多。最终成绩7.43秒，与官方成绩几乎相同，但相比对手还是有一定差距。
小结
●奔驰A 220 L
A 220 L制动测试的整体表现中规中矩，刹车踏板踩下去后，制动力来得有些拖后，并不是踩下去就有的那种。在刹车泵压力上来之后，制动力会变得明显且均匀。测试时环境温度并不理想，刹车的热衰减比较明显，第一次和最后一次测试的成绩还是有一定差距。
●宝马125i
宝马125i在全力制动时车身姿态保持的非常好，没有出现明显的点头现象。在多次的刹车测试中，也没有出现制动力显著下降的衰减情况，刹车稳定性表现还是能令人满意的。最终的制动成绩为38.56米，符合预期表现。
●奥迪A3 40 TFSI
奥迪A3在全力制动时，整体姿态略显夸张，前后悬架的压缩和拉伸幅度都比较大，尽管车尾抬升明显，但对后轮的抓地力却没什么影响，36.18米的制动成绩堪比入门级性能车。虽然经过多次测试，刹车到最后有小幅的热衰减，但整体表现是令人满意的。
小结
●奔驰A 220 L
通过尾标上的“L”，我对奔驰A 220 L在操控上的表现没有太多期待。三厢造型加上加长轴距，让A 220 L离小钢炮的标准越来越远。在迎合了国内消费者喜好的同时，它在运动性上也做出了相应的牺牲。从绕桩中可以感受到，A220L底盘还是很扎实，车头的响应不算及时，车身跟随性很好，但车尾变得没那么灵活了。
●宝马125i
通常宝马的产品在转向和底盘上都不会让我们失望，即使是一台前驱的125i，整体的悬挂十分硬朗，在绕桩中对车辆的侧向提过了很好的支撑，姿态上比较从容。凭借较短的车身尺寸和轴距，我甚至觉得125i在桩桶间的表现堪比后驱的3系。
●奥迪A3 40 TFSI
开着A3绕桩还是充满惊喜的，对于多数奥迪轿车而言，绕桩都是给人底盘稳重+转向迟缓的感觉，特别是前驱奥迪。而在这辆A3上，底盘还是赋予车身充足的支撑，车头响应并不慢，车尾也会在桩间温柔地滑动，整个过程很顺畅，很有意思。
小结
●奔驰A 220 L
油耗测试中，我们在北京市内模拟了日常通勤场景，平均行驶时速为30km/h，总测试里程116km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.9L，作为一辆搭载2.0T发动机和四驱系统的紧凑型轿车来说，这个成绩可以接受。
●宝马125i
我们驾驶着宝马120i模拟了日常通勤的情景，平均时速30km/h，测试总里程为132公里，最终测得的油耗为8.7L/100km。如果以一台车长仅有4米4的紧凑型轿车的水平来看有些偏高，但考虑到2.0T发动机的动力水平，我认为这个油耗结果能够令人满意。
●奥迪A3 40 TFSI
我们开着A3跑了203km，全程平均时速31km/h，空调恒温22℃。在这种情况下，即便有启停系统工作，但对降低油耗的帮助有限，当然，7.68L/100km的成绩已然很不错，不开空调的话油耗会更低。
小结
●奔驰A 220 L
NVH工程上，A 220 L表现得不错，中低速巡航时，车内感受不到太多外界的噪音，胎噪抑制得很到位。高速时，风噪也不明显，但在急加速时能听到比较明显的发动机噪音。
●宝马125i
宝马125i在怠速时情况还好，一旦跑起来后四条防爆胎的噪音就会从底盘传来，整体而言，1系的隔音水平并没有更高级别的车型做的那么出色，所以在高速时会感觉到车厢内稍微有些吵，不过仍在可以接受的范围之内。
●奥迪A3 40 TFSI
怠速状态下，这辆A3的隔音表现稍差一些，但开起来就好多了，即便是加速状态下发动机噪音也比较轻微，不吵人。速度起来后，风噪会比较明显，但整体成绩都不错。
小结
● 总结
今天驾阅为大家展现了三款豪华品牌紧凑级车型的测试成绩对比结果。从成绩上看，它们在各项测试中存在一定差距但均没有很大，可以说三台车的整体水平相当。如果细致对比，奔驰A级贯彻着家族优雅不失运动的特性，虽然我们质疑其很多实用配置成为了选装，而且终端售价太过坚挺；宝马注重性能和操控的特点并没有因为是1系就完全放弃，很多宝马粉嫌弃它的前驱平台和三缸机，但是如果和同级横向比较，1系没有丢宝马的面子；奥迪A3在各项测试中有长有短，这正是奥迪性格，均衡是奥迪绝大多数车型的特点。三款车体现出三个不同的性格，相信每个希望拥有一台精致小车的年轻人们，心里都会有自己的答案。
