文|搜狐汽车 雷润雨
[搜狐汽车·E电园]今天车主故事的主角可以说是一位资深电动车车主了，因为他从2015年便开始使用电动车，并已经历过两次换车。从最初的长安逸动EV，到2017年的帝豪EV300，再到如今的几何A，像他这样4年换3台电动车的车主目前还真不多见，这也是为何要聊他的原因。究竟是什么原因让他的换车频率有些“频繁”？
[·1·土生土长的北京人]
这篇文章的主人公是来自北京的熊先生，也是一位地地道道的北京人。与他见面，听到最多的就是类似：哎呦喂、您甭客气、有话直说这种“京片子”，一开口就能知道他土生土长在北京。正是这种直率的性格，让我们的沟通无障碍，也非常愿意与我们分享他与“现任和前任”的故事。
[·2·四年两次置换，他觉得很正常]
正如文章开头所说，这不是熊先生第一次换车，已经是他四年之内的第二次换车了。从2015年12月取得新能源车指标，随即购买了长安逸动EV，到2017年5月置换帝豪EV300，再到去年11月将几何A开回家。简单算一算就能发现，熊先生平均两年换一台车，这种换车频率在电动车用户中真的算“快人一步”。
可以说，熊先生的换车经历大致与我国新能源车更新换代的节奏大致吻合，NEDC续航里程已经从2015年的160km升级至2019年的500km，他的换车历程甚至是一部“新能源车发展简史”。
当谈到换车经历时，熊先生坦言到，第一次换车真的是无法忍受160km的续航里程，冬天开暖风100km都到不了，感觉不是正在充电，就是正在充电的路上，这次换车真是迫于需求。而第二次把帝豪EV300换成几何A，多数原因是想消费升级，毕竟汽车就是我的“大玩具”，我享受换车带来的喜悦。不过理性分析的话，帝豪EV300的配置和续航里程我也不太满意，所以决定换车，熊先生说到。我们可以发现，他的第一次换车在今天来看已不具任何参考意义，所以本篇文章的重点放在第二次换车上，看看帝豪EV300有哪些不足？几何A又有哪些地方吸引他？
[·3·带有中庸属性的帝豪EV300]
首先说下帝豪EV300的基本信息，熊先生在2017年5月12日用14.68万元拿下帝豪EV300尊贵版（全系顶配），优惠了3000元，全部办完花费15.7万元。其次，在两年半的时间内，熊先生一共行驶超过九万公里，评价它是一台偏中庸的车，优点不明显，同时缺点也都“无伤大雅”，但通过长时间驾驶还是总结出一些优缺点的：
✔ 没有大毛病就是优点，中庸形容它再适合不过。
✔ 续航比较扎实，夏天实际行驶里程都接近300km。
✘ 即使是全系顶配，但配置也偏低。
✘ 车机系统有点LOW，语音识别几乎是摆设。
✘ 多功能按键不足，方向盘上没有电话键。
在2017年买车时，新能源车市场远不如今天，可选余地不大。当时熊先生也考虑过比亚迪e5、秦EV等同价位的车，但对比一圈发现，帝豪EV300整体优势比较明显，配置相对高些，再加上当时有现车，几乎没犹豫就买了。在陪伴熊先生两年半时间里，足迹遍布北京和周边省份，甚至是青海，而夏天在市内驾驶可以做到两天充一次电，冬天因为开暖风，所以要每天充电。
当问到这台车有哪些优点时，熊先生想了半天才说出两个，一个是整车没大毛病，开起来得心应手，再有就是夏天续航很扎实，大多数情况都能接近300km。分析来看，帝豪EV300并没有给他留下印象深刻的优点，但或许正是这种中庸，才是这台车最大的优点。除此之外，缺点也不明显，比如像车机操作系统界面、功能有些LOW，语音识别系统灵敏性不高，方向盘上的多功能按键里竟然没有电话按键，但对日常用车影响都不算大。
在谈到卖车时，熊先生对吉利4S店的做法有些不满，因为承诺的置换补贴1万元至今还未落实。虽然帝豪EV300最后是通过二手车在线网站卖出去的，成交价5.65万元，这个价格不高不低，符合行情。但即使这样，4S店承诺只要将“绿本”拿回4S店也能获得1万元置换补贴，时间过去4个月后一点消息也没有，不知何时能拿到这笔钱……
[·4·想要消费升级，所以买了几何A]
正如文章开篇所讲，熊先生自己的换车理由是不满足续航和配置，但在笔者来看，换车最主要的因素是想消费升级，毕竟帝豪EV300已经跟不上潮流了。这次买车与第一次有些不同，三年多的电动车车龄让他对电动车有了比较全面的认识，可选车型也非常丰富。
熊先生最先看的就是BEIJING-EU7，依旧是因为配置不高没有选择。而广汽新能源Aion S前脸非常好看，但车尾真是不喜欢，内饰也总感觉像在抄袭奔驰C级，一下就索然无味，PASS掉。比亚迪秦Pro EV作为一台2018年上市的车，2019年再买像是“买旧车“，对中控旋转大屏也不感冒。最终在2019年11月，熊先生选择了几何A高能超长续航幂方版，也是拥有500km综合续航里程的顶配，优惠完18.5万元的售价不算便宜，但配置很高，具有一定的自动驾驶能力，一步到位。
从去年11月买车到现在已有3个月时间，熊先生总结出以下优缺点：
✔ 续航里程够长，里程焦虑缓解很多。
✔ 外观内饰的设计很喜欢，满满现代感。
✔ L2自动驾驶好用，在同级别车中也不多见。
✘ 只要稍微离车远一点，车门就经常自动上锁，不方便。
✘ 车内后备厢按键不好用，要多按几次才能打开。
换车以后，熊先生最满意的就是续航里程大幅增加，500km的NEDC成绩让他几乎变成三四天才充一次电，即使在冬天的北京，开着暖风开车对续航里程也不再提心吊胆。其次不得不说几何A的内外饰设计，较强的科幻感理念让它独树一帜。最让熊先生开心的是L2自动驾驶，像车道保持、并线辅助、自适应巡航和道路交通标识识别等悉数搭载，让他也用上了与特斯拉相近的自动驾驶。
相比之下，两个缺点就显得不十分重要了，同样都是细节上的问题。比如驾驶员携带钥匙下车，只要走到后门位置车辆往往会自动上锁，在实际生活场景中，下车到后备厢拿东西再正常不过了，但此时车门会上锁，需重新解锁。此外，车内后备厢按键有时也不好用，需要多按几次才行。总而言之，几何A的优点大于缺点，熊先生很满意。
[·5·汽车就是他的“大玩具”]
熊先生作为一名80后，从小时候起就很爱玩，原来没车时会把汽车模型买回家，对着模型研究。在取得购车资格后，尽管熊先生每次换车都存在一定刚需，但归根结底是对汽车的热爱，喜欢坐在车里，开车出去玩的感觉。
在闲暇时间，熊先生还常常混迹于汽车圈，参加各个车企或汽车媒体举办的活动，活动形式也多种多样，试驾、自驾游、新车品鉴会等等，如果在活动之后写篇稿或拍个视频，那就快成汽车媒体中的一员了。不过他有一个习惯，就是在每次参加完活动后喜欢发朋友圈纪念，或者与大家讨论，无论是试驾感受还是用车心得，都喜欢与人分享。
有趣的是，与熊先生接触一段时间或者翻看他的朋友圈可以发现，他的生活是如此丰富多彩，喜欢开着车四九城跟兄弟们吃饭聊天，更喜欢和朋友们听一场相声，用这种极为放松的形式，缓解由工作带来的压力，放松过后再“满血复活”，准备迎接第二天。
我们能够发现，无论他去哪里都是自驾前往，这也是帝豪EV300两年半时间开出九万公里的原因所在，因为车就是他的“大玩具”，已是他生活必不可少的一部分。
[·写在最后·]
在与熊先生聊天的过程中，我始终都能感受到他对电动汽车保持着十分乐观的心态。起初他购买电动车也是因没有燃油车指标，但随着用车时间的增加，让他从心底爱上了电动车，而且还能享受国家鼓励政策，不限行，不限号。再有就是低廉的用车成本也让熊先生高兴，因为家里有条件安装充电桩，让成本再次下降，也加深了对“大玩具”的喜爱，喜欢与车相伴的日子。
