文 朱峰
【搜狐汽车Top Test】2019年是豪华中型车的一个大年，宝马3系和沃尔沃S60均完成了换代，凯迪拉克带来了全新CT5，捷豹XEL也推出了改款车型。这些新车相继推出，间隔密集，细分市场竞争相当激烈，产生了浓浓的“火药味”。正当我们认为可以告一段落的时候，发现后续群众还有“瓜”可吃。2020年第一季度，凯迪拉克将会再往“火”中添油加柴，推出一款全新车型——CT4。
●外观简述
CT4未来将成为ATS的替代者，新车采用家族式设计语言，很有品牌辨识度。为满足不同用户的审美需求，新车采用了双外观策略，这也是当下豪华车市场的潮流。盾型前格栅配合品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形进气口，让前脸看上去十分运动。两侧倒L型大灯组造型更加纤细，视觉效果简洁干练。
CT4采用短车尾设计，与车身搭配比例很协调，排气为双边共两出的造型。
●前有CT5、后有CT4，凯迪拉克先后推出这两款车型如何定位？
CT5与CT4两款车型，不单是看数字比大小，在客观定位上的确有高低之分。
凯迪拉克将CT5定位为豪华中型车，与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等车型展开竞争。与几款竞品相比，凯迪拉克CT5采用的是错位竞争策略，CT5车身尺寸更大，并且全系标配2.0T（241马力）+10AT动力组合，即便是最低配车型也同样采用该动力组合，与竞品利用低功率或者排量更小的发动机来拉低售价相比，CT5的低配车型已很有竞争力，而且售价上也有优势。
按照CT4是ATS替代车型这条线来梳理，CT4应该同样定位为豪华中型车。新车将采用2.0T+8AT动力组合，与CT5一样搭载2.0T发动机，但变速箱从10AT降低为8AT，车身尺寸上也比CT5小一号，两者在硬件上有差距。所以CT4相比CT5定位稍低一些，两者在品牌内部并不会造成冲突，而是形成“一高一低”与竞品展开错位竞争。
●CT4的竞品有哪些？
按照凯迪拉克对产品的定位策略，CT4的定位级别不排除有被调整的可能性。但无论将CT4定位为入门级中型车还是紧凑级车都无所谓，这只是一个级别概念而已，CT4与竞品展开错位竞争是实事。
中级车型：奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L
紧凑级车型：奔驰A级、宝马1系、奥迪A3
CT5的起售价为27.97万元，我们有理由相信CT4会有一个更令人惊喜的起售价，这便是CT4的优势。它可以错位竞争上打BBA的3系、C级、A4L，体现出CT4价格上的绝对优势；也可以下打1系、A级、A3，体现的是CT4车身尺寸和动力等方面的优势。更何况，凯迪拉克还有一个杀手锏——大幅度的终端优惠。当然了，在你掏腰包准备为其埋单的时候，也要接受凯迪拉克在品牌力上与BBA的差距，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
总结：
2019年，凯迪拉克全年累计销量为212507辆，虽然险胜雷克萨斯坐住了豪华品牌销量第四的位置，但销量同比下降了7.6%。从销量结构来看，SUV是拉动销量的主力，在CT5推出之前，由于ATS-L的停产，凯迪拉克缺少走量的轿车产品，经历了一段尴尬期，对销量结构有直接影响。随着全新CT5的上市，以及2020年将推出全新CT4，这两款轿车或将成为有力的助推剂，带动品牌销量上涨，促进销量结构的平衡。
