2月11日，戴姆勒股份公司发布了2019财年初步业绩。
业绩显示，戴姆勒集团汽车总销量为 334 万辆，与去年基本持平（2018 年 335 万辆）；集团营业额增长 3%，达 1727 亿欧元（2018 年 1674 亿欧元）；集团息税前利润为 43亿欧元，比同期下降61%（2018年 111亿欧元） 。戴姆勒认为，这反映了集团在法律程序及相关举措、架构重组和并购交易方面的主要调整因素。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kä llenius）表示：“我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各 环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。我们下定决心要充分发挥我们在技术上的领先优势，同时大力提升盈利能力。因此，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。”
2019年，戴姆勒集团净利润降至27亿欧元，同比下降64%（2018年 76亿欧元）。戴姆勒股份公司股东归属净利润为 24 亿欧元，同比下降66%（2018 年 72 亿欧元），每股收益降至 2.22 欧元 （2018 年 6.78 欧元）。在 2020 年 4 月 1 日的年度股东大会上，集团董事会和监事会将提出每股分红 0.90 欧元的计划（2018 年 3.25 欧元）。因此，分红总支出将达 10 亿欧元（2018年 35亿欧元）。
2019 年，戴姆勒集团在不动产、工厂和设备方面的投资降至 71 亿欧元（2018 年 75 亿欧元）。集团研发支出增至 97 亿欧元（2018 年 91 亿欧元）。工业业务领域的自由现金流为 14 亿欧元（2018 年 29 亿欧元），戴姆勒解释，如此大幅的减少是受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出的影响，用于新产品和技术的持续高额投入亦对现金流产生负面影响。
具体来看，梅赛德斯-奔驰乘用车在 2019 财年售出 2,385,400 辆新车，较去年有小幅增长（2018 年 2,382,800 辆）。梅赛德斯-奔驰乘用车的营业额增至 939 亿欧元 （2018 年 931 亿欧元），息税前利润下降 53% 至 33.59 亿欧元（2018 年 72.16 亿欧 元）。梅赛德斯-奔驰乘用车销售利润率为3.6%（2018年7.8%）。调整后息税前利润为58.41亿 欧元，调整后销售利润率为 6.2%。
对与奔驰利润率的下滑，戴姆勒解释，其一，梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需预计开支均对销售利润率产生了负面影响。其二，用于开发新技术和新产品的持续高额投资抵消了销量增长、营业额提升及价格优势带来的收益。
戴姆勒卡车在2019财年销量达488,500辆,，同比下降6%（2018年517,300辆）。 营业额增长 5%，达 402 亿欧元（2018 年 383 亿欧元）。息税前利润下降 11%至 24.63 亿欧元（2018年 27.53亿欧元），销售利润率为 6.1%（2018年 7.2%）。尽管北美自贸区市场业务持续强劲，特别是在欧洲和亚洲地区的销量下滑对利润产生了负面影响。 同时，新技术的前期开发投入和产能调整所需成本，也对收益产生了不利影响。
梅赛德斯-奔驰轻型商务车在2019财年销量438,400辆，同比增长4%（2018年421, 400辆）。梅赛德斯-奔驰轻型商务车营业额增长 9%，达 148亿欧元（2018年 136亿欧 元）。息税前利润降至负 30.85 亿欧元（2018 年 3.12 亿欧元），销售利润率降至负 20.8%（2018年2.3%）。
虽然较高的销量和更优化的车型组合对收益产生了积极影响， 但梅赛德斯-奔驰柴油车相关政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回，所需的预计开支均对梅赛德斯-奔驰轻型商务车息税前利润产生了不利影响。 此外，产品阵容评估和优化的支出缩减了息税前利润。调整后息税前利润为 2.84亿欧元，调整后销售利润率为 1.9%。
2019财年，戴姆勒客车销量达 32,600辆（2018年 30,900辆），增长 6%。营业额 为 47 亿欧元（2018 年 45 亿欧元），增长 5%。息税前利润为 2.83 亿欧元（2018 年 2.65亿欧元），增长7%。销售利润率为6.0%（2018年5.9%）。该业务领域积极发展态 势的驱动力来自巴西销量的增长以及有利的汇率效应等因素。在欧洲，梅赛德斯-奔驰 eCitaro纯电动城市客车已在曼海姆工厂投入量产并开始交付给客户。
2019财年，戴姆勒出行的新业务为744亿欧元（2018年719亿欧元），增长3%。 营业额增长9%至286亿欧元（2018年263亿欧元）。该业务领域的息税前利润达21.40 亿欧元（2018年 13.84 亿欧元），较上年同比增长 55%。销售利润率达 15.3%，高于上年的 11.1%。戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效应。此外，新业务总量的 增长也助推了息税前利润的增长。因监管要求趋严导致的自有资本比率提高对业务表 现有消极影响。
至 2019财年年底，戴姆勒集团在全球有员工 298,655人（2018年 298,683人）， 其中在德国工作的员工为 173,813 人（2018 年 174,663 人），在美国的员工为 25,788 人（2018年26,310人），在中国戴姆勒旗下分公司的员工为4,439人（2018年为4,424 人）。
戴姆勒表示，将以可持续业务发展战略来应对汽车行业转型带来的挑战。个人出行需求及全球货运和客运将继续增长，并将一直是汽车厂商核心业务的基础。高端乘用车市场未来将保持可持续增长，增速将高于整体市场。同时，戴姆勒不断致力于实现碳中和出行的愿景。为了达到碳排放目标，加大对电动出行、智能互联等未来重点领域的投入，需要投入大量资金、开展大量技术研发。这些成本要求企业采取广泛措施来提高效率、精简公司、增加自由现金流。
戴姆勒表示，这些措施包括显著降低材料成本和行政成本，以及至 2022年年底减少超过 14亿欧 元的人力成本。目标是在全球以对社会负责的方式削减包括管理岗位在内的工作岗位。
2020年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。为此，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本 MBUX 智能人机交互系统的全新 S 级轿车等车型。EQA 作为首款新生 代纯电 SUV 将于今年秋天上市。梅赛德斯-奔驰轻型商务车将扩大产品阵容，包括全新 EQV 纯电 MPV。此外，我们今年的产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载 48伏智能 电机技术的车型。整体上，梅赛德斯-奔驰计划在 2020年总销量中将插电混动和纯电车 型的销量占比提升三倍。与此相关的是戴姆勒将继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲 7个地点的 9家工厂生产。
戴姆勒预计，2020 财年集团总销量将略低于上年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降。戴姆勒客车销量将略有增长。戴姆勒出行的新业务将小幅下滑，而合同量将保持上年同期水平。预计 2020 年 各业务领域的销售利润率情况如下： 梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车：调整后销售利润率为 4%到 5%； 戴姆勒卡客车：调整后销售利润率为 5%；戴姆勒出行：调整后权益收益率为 12%。
另一方面，集团的重组措施和业已启动的工作岗位缩减将对 2020 年利润产生消极影响。戴姆勒将继续对所有非核 心业务重新评估，以将资金集中用于有着最大盈利潜力的业务。
对新产品、新技术的高额前期投入仍将继续对工业业务领域的自由现金流产生消极影响，尽管预计前期投入在 2019 年已经达到高点。考虑到这些因素，戴姆勒认为工 业业务领域的自由现金流将显著高于上年。尚未计入的项目包括与政府及法律程序相 关的可能支出。即使在资产配置更有针对性、项目更须甄别的背景下，2020 年对不动 产、工厂及设备、研发的投入仍将保持 2019年投入的量级。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉 （Harald Wilhelm）表示：“未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流。我们的目标是确保稳定的净流动资产来保证必要的投资，同时能够带来富有吸引力的分红。 我们将在所有业务领域确保经过严格审核的资产配置。”
