图|文 要志倩
[搜狐汽车·黑客] “蝙蝠效应”给汽车供应链带来的影响肉眼可见：汽车行业的上下游及终端零售因疫情都被迫暂时停止运作。其实，对于零部件企业来说，这是“雪”上加“霜”。为什么这么说？博世最近发布的2019年财报显示，博世集团总收入较2018年持平，达779亿欧元，但税前利润下降44%，跌至30亿欧元（约合人民币230.84亿元）。
在此次疫情发生之前，2019年汽车零部件企业就已失血严重。来之突然的疫情让本就不好过的日子难上加难。博世集团董事会主席兼CEO沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）表示，博世计划投入10亿欧元（约合人民币76.95亿元），用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。此举之下，博世将会面临怎样的挑战？新四化是零部件企业的求生之路吗？
[·1· 2019财报出炉 零部件头部企业也不好过 ]
我们先来仔细看看博世的财报数据。总体如上所言：与往年持平，总收入达779亿欧元（约合850.2亿美元），息税前利润30亿欧元（约合32.7亿美元），同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。其中具体到汽车业务：汽车事业部销售额达470亿欧元（约合513亿美元）。另外，截止到2019年12月31日，整个2019年博世全球累计减员1.7%。
在博世集团发布2019年财报后，我们收集了数家零部件企业的财报数据，得到了这样的结论：业绩下滑的不仅博世一家。爱信精机在2019年4月-12月间，其共实现28718亿日元（约合261.4亿美元）营业收入，同比下滑4.7%；李尔全球销售额为198亿美元，相较于2018年211亿美元的销售额下降6.2%；安波福全年营业额为144亿美元，下跌1%，净收入为9.9亿美元。
依次为爱信精机、李尔、安波福财报数据
众多零部件企业业绩纷纷下滑的原因何在？
[·2· 全球汽车产量可能已经见顶？]
要说原因离不开汽车行业新四化的发展。对于众多零部件供应商们来说，客户需求发生了翻天覆地变化。面对燃油车市场被电动车蚕食的大环境之下，燃油车份额越来越少；同时，智能的车也成为用户所追求的新产品。零部件供应商为此还得投入巨资，好让自己跟上节奏。
·未来重点项目前期投资
我们可以看到，博世在2019年加大了在AI人才的投入。博世每年在软件开发上投资约37亿欧元，目前拥有3万名软件工程师。博世还投入超过2.5亿欧元用于岗位培训和继续教育。除了对培训员工定期投资外，博世启动了一项新的人工智能培训计划，对2万名员工进行培训。
·柴油汽车市场份额的缩水
汽车电动化带来的直接影响就是柴油汽车市场份额的缩水。对于传统零部件供应商来说，有关燃油的零部件销售情况不佳是预料之中。拿欧洲市场举例，国际能源署(IEA)数据表明，柴油车占2017年初欧洲汽车市场销量的42.5%。2019年，欧洲柴油车的市场份额缩水了到36.5%。
·大手笔内部重组、外部兼并
年初，博格华纳通过二级市场以15亿美元收购德尔福股份，估值约为33亿美元（包括债务）。博格华纳的股东将持有合并后公司约84%的股份，而德尔福的现有股东将持有16%的股份。博格华纳如此大手笔，只为扩大其供应混合动力和电动汽车相关核心零部件的能力。多数零部件企业还在内部进行了结构重组，智能网联方面成为重中之重。
对于未来，邓纳尔表示，全球汽车产量很可能已达到了峰值，在2025年前，全球汽车产量不会出现增长。博世还预测，2020年，中国、欧洲和美国的需求将进一步下降，全球汽车产量将连续第三年下降，下降2.6%至8900万辆。过去不景气，未来不看好？把眼光收到当下，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”邓纳尔所焦虑的事已经发生在现代汽车身上。由于中国零件的缺少，Palisade车型已暂停生产。这样一分析就会发现，博世在新四化领域投入10亿欧元不仅仅是投资这么简单，这是在探索求生之路。
[·3· 巨鳄转身 非一日之功 ]
求生之路，充满荆棘。
博世计划，未来一年将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资 5 亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6 亿欧元，并投资 1 亿欧元用于互联化交通解决方案。人常说，鸡蛋不放在同一个篮子里能大大降低风险。博世深谙此道。他正利用多样化的组合方式来应对将要遇到的风险。不过，挑战仍存在。
电驱动内有具有垄断地位的功率半导体供应商英飞凌；自动驾驶内有Waymo、GM Cruise；计算芯片上有英特尔、英伟达、华为。随着新四化的发展，汽车企业、科技企业纷纷踏足而至。对传统Tier 1来说，技术、人员、结构都得发生翻天覆地的变化才能紧紧抱住时代。别忘了，这些都不得不与利润压力共行。
写在最后：“放完春节假，大家就不用来上班了。”一句说笑下，有些心酸。面临加速的行业淘汰赛，势必会清出一批边缘企业，并且还会加剧企业的兼并重组。对于巨头而言，优化结构也刻不容缓。最后，还是要用中国汽车工程学会名誉理事长付于武的话来鼓励汽车行业上下游企业。
当前应对疫情冲击，各企业要对中国汽车产业长期发展的信心不能动摇，同时坚定结构性调整发展方向，更要做好新形势下的战略规划，包括长周期、短周期的规划。“放眼长期和宏观层面，困难是暂时的，过度恐慌和盲目乐观都是不可取的”。
