搜狐汽车 | 汽车咖啡馆·胡文静
通用汽车正在简化其国际业务，撤离美国和中国之外多个表现不佳的市场。
北京时间2月17日，通用汽车发布公告称，将在2015年制定的全面战略的基础上，果断采取行动转型，以聚焦核心业务，推动实现显著的成本效益，并提高股东收益。
通用汽车在公告中宣布，将在2021年之前，逐步停止在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，并淘汰霍顿（Holden）品牌。
通用汽车还宣布，已经与长城汽车签署具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。并且，雪佛兰将于2020年底前，从泰国国内市场撤出。
以上行动预计将产生11亿美元的费用，其中包括约3亿美元的现金净支出。对于相应的地区而言，澳洲和新西兰将有约600人面临失业，而泰国将减少1500个工作岗位。
“这些都是艰难的决定，但为了通用汽车的国际业务能够实现增长和盈利方面的目标，这些都是必要的。”通用汽车高级副总裁兼通用汽车国际总裁史蒂夫·基弗（Steve Kiefer）表示。
“一个时代的结束”
与英国一样，澳大利亚和新西兰是右舵车市场。通用汽车总裁马克·雷乌斯（Mark Reuss）在声明中表示，随着通用汽车澳大利亚霍顿品牌的销量直线下降，已经无法证明继续投资生产右舵车的合理性。
其表示，为了继续运营霍顿，通用汽车探索了各种可能性。但没有一个能够支撑右舵车这一高度分散的市场所需的投资，支持品牌成长的资金，以及能够带来适当回报的投资。
霍顿品牌
这一举动激起了澳大利亚的愤怒。自1948年第一辆带有霍顿徽章的汽车下线以来，通用汽车霍顿就一直是澳大利亚最畅销的汽车公司之一。
但2003年以来，霍顿在澳大利亚的市占率一路下滑。在新车销量持续下滑的情况下，通用汽车在2017年叫停了澳大利亚工厂的生产，改为只销售进口车。而曾经的畅销车型Commodore也在2020年2月初宣布将在今年停产。
2月17日，澳大利亚总理斯科特·莫里森(Scott Morrison)发表了回应称，尽管并不感到意外，但仍对这一决定感到失望和愤怒。“澳大利亚纳税人向这家跨国公司投入了数十亿美元。但通用却眼睁睁地看着这个品牌消失了。”
澳大利亚制造业工人联合会则将霍顿的失败归咎于政府未能支持汽车制造业。一名工会代表表示，“这个保守的政府...一直拒绝支持澳大利亚的制造业。我们现在看到的结果是，我们失去了600多个工作岗位。”
在公告中，通用汽车还对泰国罗勇府制造工厂这一业务进行了详细分析。
通用汽车表示，较低的产能利用率和预测产量，使得通用汽车在该地的生产难以为继。而如果不能在泰国国内生产制造，雪佛兰将无法在泰国的新车市场进行竞争。
通用汽车高级副总裁兼总裁史蒂夫·基弗（Steve Kiefer）还透露，这些决定是在通用汽车1月份宣布出售其印度塔里冈工厂、在韩国进行重大重组，以及对南美业务的投资和持续优化的基础上做出的。
“利润率优先”
“我经常说，即使面临困难，我们也能做出正确的选择。这次也不例外。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•巴拉（Mary Barra）在一份声明中称。
她表示，通用汽车“正在聚焦战略正确、能够带来强劲回报的市场，并将在全球市场中优先考虑那些能够推动未来出行发展的投资”，特别是在电动汽车和自动驾驶领域。
通用汽车董事长兼首席执行官 玛丽•巴拉（Mary Barra）
自2014年接任以来，玛丽•巴拉一直遵循着利润率优先的原则，将利润率置于销量和全球影响力之上。
2017年，玛丽•巴拉将通用汽车的欧洲欧宝和沃克斯豪尔业务出售给标致集团(Peugeot SA，PEUP.PA)，并退出了南非和其他非洲市场。
从那时起，玛丽•巴拉就决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度撤出。于是，2020年1月，通用汽车印度塔里冈汽车工厂出售给长城汽车，该交易预计将在今年下半年完成。
通过国际业务的“瘦身”，通用汽车的财务表现获得改善。通用汽车首席财务官苏亚德瓦拉（Dhivya Suryadevara）2月5日告诉分析师，通过重组除中国以外的国际业务，利润率达到了中个位数，与2018年相比“的确增加了20亿美元”。
聚焦核心市场
自2010年退出比利时后，通用汽车陆续退出欧洲主要国家、非洲、日本等亚洲多地的市场，此次通用汽车又撤离了澳大利亚和新西兰，再加上泰国制造工厂的出售，又意味着通用汽车放弃了扩大东南亚业务的机会。
因而，在对全球业务的重新布局后，通用汽车将越来越依赖美国、中国、拉丁美洲和韩国。
“在通用汽车的国际核心市场——南美、中东和韩国，通用汽车处于有利地位。”通用汽车国际业务高级副总裁朱利安 · 布里塞特（Julian Blissett）表示。
但最新的财报显示，通用汽车在北美和中国两大市场面临着销量和利润双双下滑的处境。
2019年，通用汽车国际业务全年亏损2.02亿美元，其中第四季度亏损1.2亿美元，比上年同期进一步扩大。这主要是受到中国市场销量下滑、利润几近腰斩的影响。2019年，通用汽车在华销量超过309万辆，同比下滑15%。
不过，首席财务官苏亚德瓦拉依旧表示，在竞争日益激烈、销售放缓“行业日趋成熟”的背景下，通用汽车仍然“看好”在中国市场的长期发展。对于销量，通用汽车预计，中国在2020年的销量会继续下滑，但这部分影响会被2020年新上市的产品所抵消。
在北美市场，通用汽车2019年销量同比下滑3.5%至336.74万辆，盈利规模达82亿美元，其中第四季度盈利2.63亿美元，二者相比2018年的108亿美元、2018年第四季度的30亿美元也都有所下降。
除了在国际核心市场实施计划外，通用汽车还在继续优化在乌兹别克斯坦等市场的合作伙伴关系，转移资产、建立强大的供应链，以降低在成长型市场的成本。
“在我们规模不大的市场，比如日本、俄罗斯和欧洲，我们正通过销售高利润率的高端进口汽车，以寻求一个利基市场。”布里塞特表示。
