[搜狐汽车·黑客] 据悉，特斯拉与宁德时代在无钴电池合作的谈判，已进入到了最后阶段。此举可以肯定的是，钴作为动力电池中成本较高的原材料，减少用量或者不使用，对于成本的控制有着巨大的作用。
不过，无钴电池这个概念本身包含两种完全不同的产品。一是本身就无钴的磷酸铁锂电池，二是以其他原材料，降低甚至取代三元锂电池（特斯拉为NCM镍钴锰）中的钴。两种降低成本的方式截然不同，且产品特性也存在明显差异。
磷酸铁锂：寿命长、安全性高、成本低；能量密度小、低温性能弱
三元锂：正好相反。
此前特斯拉在收购电池制造商Maxwell以及Hibar之时，埃隆·马斯克（Elon Musk）都提到了降低钴的使用比例、甚至是无钴的电池方案，所以不少行业专家当时都认为：会是在原有三元锂电池的基础上进行优化。
但从此次消息来源来看，特斯拉此次与宁德时代的“无钴计划”，更倾向于第一种磷酸铁锂的方案、装备在续航更短的Model 3低配版本中。如此改变除了表面的成本，还将影响到重量、续航及动力性能三方面。
重量方面，磷酸铁锂电池密度的优势，想要达到相同续航里程，重量就要比特斯拉原有的三元锂电池多出不少。这个改变还会涉及到车辆重心、底盘调校（Model 3非空气悬挂）等问题。
续航方面，宁德时代此前发布的去模组电池方案，可在现有材料的基础上，继续压榨电池包的能量密度，从而提升续航里程。这个技术路线我们此前就有过详解的文章，简单概括来说：模组相当于一些零食的“独立包装”，结构之中去掉了这部分，直接装进电池包里自然就能承载更多的电芯了。
性能方面，对于动力性能也将会有一定影响，因为大电流（输出与充电）一直与三元锂都是密不可分的搭档。究竟是宁德时代的磷酸铁锂能满足特斯拉的高性能需求，还是特斯拉要进行妥协推出低配版本？这方面将会成为这个事件中最大的看点，接下来我们也在第一时间为您带来答案。
另外，关于磷酸铁锂电池的表现如何？在此做一个简单说明。普通消费者购买和使用电动车，接触的宁德时代电池确一直是以三元锂为主，但其实宁德时代的磷酸铁锂综合性能，与磷酸铁锂电池的另一个“大户”比亚迪一样，处于行业的领先水平，而且大量用于宇通、福田、金龙等品牌的纯电动大巴之中。
