2月15日，据环球网报道，前日美国贸易代表办公室对外宣称，该国将对进口产品做出适时动态调整，对来自欧盟方面的民用飞机进口多收的费用上调至15%，但对其他产品则在原有25%基础上适当下调。据了解，去年，世贸组织作出并认定欧盟方面对空客实施了75亿美元非法补贴的调查结果，而美国就是依据该判定所赋予的授权才实施上述行为的。该判定是否公正尚未可知，但美国却在增收产品类别上花费了不少心思。
它往往把名单聚焦在各国的拳头出口产品身上，如法国葡萄酒、欧美空客等，但在增收比例等细节上也有一些差异化处理，比如对后者就仅多收10%。在探究美国如此做法的同时，我们注意到一些根源性的现象，那就是波音的倒霉经历。众所周知，波音新款机型737max因为空难影响已陷入停滞状态，公司已对其不再抱有希望，这对其未来发展蒙上了一层阴影。美国政府不愿其就此沉沦，积极进行施救，但效果不佳。
通过销量也能看出波音的现状，今年初，其客机销量是十分刺眼的零，就是美国本土企业都对其没有信心了，现实却是很残酷。波音当年是多么的风光无限，是美国对外形象的重要代表之一，支撑着该国的经济发展。因此，美国才要不遗余力地力保波音，然而却是力不从心。
最直接的就是因为空难事故，乘客很难再在短期内乘坐这款飞机了。而航空公司为了实现利益最大化，保存客户资源，也纷纷拒绝与波音合作。这么看来，欧盟空客将变得一家独大，成为市场上的抢手货。这也得益于欧洲标准的可靠性和客机的稳定性体验。
这种状况也深深刺激着美国人的神经，所以，通过抓住这次机会，调整多增收进口产品比例，从而敲打一下该国的航空企业也是可行的。这是一箭双雕的举措，如打压无效果，还能多弄些钱，总是稳赚不赔的行当。
这项举动则令空客无法防范，作为大件产品，飞机本身就是造价高昂的，就是多那么一点比例，就能让空客遭遇极大出口困难。对此，欧盟也是哑巴吃黄连，有苦说不出的。现实情况是，谁叫你一家独大的，不被暗算都不可能。它们也是自我认栽了。
