美国政府考虑限制通用电气等公司为中国商飞C919客机提供发动机和飞控系统等，名义是防止中国仿制，损害美国商业利益。
惊讶吗？一点也没有，从一开始获知C919有众多国际航空业巨头参与其中，就隐隐有一些考虑。
在全球制造业分工合作的大框架里，采用成熟的货架产品，制造商用设备，各制造商分享利益，这是包括大飞机在内的高端工业品顺理成章的合作模式，即使波音和空客，它们同样是全球采购，我国西飞、沈飞、成飞公司都参与制造机翼、舱门、舵面等一些部件，发动机领域也是如此，我国航发科技公司就为通用、普惠、罗罗保持长期稳定合作关系，生产发动机部件，GE还是公司的最大客户，获得“全球供应商最佳质量奖”，“杰出供应商奖”等。中国商飞采用全球采购的模式，完全符合市场规律，并非是中国独家占领市场的行为，而是全球航空业分享的机会。
很显然，如果美国政府成功阻止了通用、霍尼韦尔等公司向商飞提供发动机、飞控系统，是搅了大家的生意，C919使用的LEAP-C发动机是通用电气和法国赛峰合资的CFM公司的产品，波音737max停飞，已经导致CFM每个季度损失4亿美元现金流，停飞持续时间越久，损失越难以承受，航空部门现在是GE收入最大的部门，“737max造成的问题已经迫使GE削减股息并寻求出售其主要部门的计划”，如果再失去了中国商飞的订货，GE撑得住吗？
对于C919来说，失去发动机等西方系统的供货来源，绝不意味着项目下马夭折，这和上世纪80年代的运10项目完全不一样，我国现在已经是世界上工业门类最齐全最大的工业化国家，制造大飞机水到渠成，自行研制的220吨级大型运输机运-20已经量产服役，对于80吨级的C919客机，研制难度有，但绝非高不可攀。
运-20 图片鸣谢：哈库呐玛塔塔
我们可以数数，我国研制飞机的主要种类，从初级教练机，到高级教练机，隐身战斗机，重型多用途战机，轻型多用途战机，战斗轰炸机，轰炸机，空中加油机，战略预警机，战术预警机，察打一体无人机、喷气式无人机，2吨级－15吨级各型直升机等等，世界上有几个国家能研制生产如此多种类的飞机？美国、俄罗斯、欧洲（如果拆了的话，欧洲无一国家能达到这一水平）。
歼-20
那么说到航空发动机，我国有涡扇，涡桨，涡轴，涡喷，冲压发动机，虽然目前没有达到世界最高水平，但每一种都可以自行研发制造，都有机可用，著名的涡扇-10“太行”发动机已经批量装备于歼-11、歼-16、歼-10C，歼-20也获得了“涡扇-10”的特别型号，在更大推力的涡扇-15入役之前，足以使歼-20达到初期作战能力，而小型涡扇/涡喷/冲压发动机已经用于各型反舰/巡航导弹，用于直升机的涡轴发动机，在历经“卡脖子 ”之后，大功率的涡轴-10使得直-20投入批量服役，涡轴-9使直-10独当一面，各型更大功率，甚至美国在研的变循环发动机我国也都在研发之中，世界上又有几个国家研发全部种类的发动机？无非还是美俄中欧，涡扇-10、涡扇-15级别的只有美俄中。
装备涡轴-10的直-20
有说，运-20的发动机还是进口俄罗斯的D-30K，自研的大涵道比发动机还未装机，确实，每个门类的发动机我国都在补课，运输机/客机的发动机还在加紧研制，引进成熟的老发动机D-30K可以使运-20批量服役使用，对于中俄来说是双赢的事，D-30K的国产化版本涡扇-18已经研制成功，虽然这型发动机技术老旧，但可靠好用，对于军用飞机来说先用起来并无不妥，同样使用D-30K改型的轰-6K，比起使用涡喷-8的老轰6，推力增大3吨，油耗大幅降低，作战半径从1800公里增至3000公里，载弹量增加25%，使轰-6K成为一型准战略轰炸机。所以别瞧不起D30老爷子和涡扇-18，轰-6K的战斗力，世界上只有美俄中具有。
轰-6K
民用客机对于航空发动机当然特别讲究，安全、经济、易维护、环保缺一不可，航空公司算成本已经精到骨头里了，现在四发客机都很少了，波音747，空客340，空客380都渐渐隐去，原因就是双发大型客机，已经达到了足够可靠的安全性，可以越洋飞行，即使一台发动机故障，另一台也能保证安全，加上经济性好得多，不但省油，而且只需要维护两台发动机，所以越来越多的航空公司淘汰了四发客机，现在想乘座波音747等，得精心选择航班，还得看运气，有一次我特地选了波音747执飞的航班，结果登机时发现换成了空客A330，白费俺好几天的心思。
国航波音747 鸣谢：狂爱747
所以，我国现在研制客机是非常艰难的一种挑战，出手就必须达到世界先进水平，否则航空公司不接受，这和50年代喷气式客机起步阶段完全不一样，彼时，尼克松乘座新研制的波音707访苏，赫鲁晓夫回访也得乘一架足够显示苏联工业成就的飞机，居然图波列夫设计局硬生生地用图-95轰炸机为基础设计了图-114D访美专机，舱门高得连登机梯都得加接一段，害得抵达美国的赫鲁晓夫手脚并用下飞机，无法顾及外交礼仪形象，而且这型飞机还没经过充分试飞，跨洋飞行实在是绝大冒险，苏联采取了极端安全措施，在专机跨洋飞行航线下，每320公里部署一艘军舰，以备迫降救援。
苏联早期客机都是改自轰炸机，轰-6的原型图-16也改成图104客机，1981年团灭苏联太平洋舰队18名高级将领的就是这种客机。
西方客机从一开始就是市场竞争的结果，相对好很多，但安全性也是逐步提升的，有一个数据，美国早期航空学校学员，有25%的失事身亡概率，现在已经提升到百万分之一。
相比早期的客机，如今的客机已经发展到非常成熟的地步，安全性可靠性使用寿命长这都是入门级别要求，经济性、可维护性、环保等等差一点都拿不到订单，波音737max现在就只能看着空客A320neo赚钱。
对于我国C919来说，犹如一个毕业生，完全没有实习期，开工就必须是腕儿，对于一个人来说，这几乎完全不可能，但对于C919就是如此。
图片来自网络 鸣谢作者
好在，我国现在的工业基础处于够得着的位置，如果是个偏科生，那想都不要想，就像我国研制出歼-20之后，全球“工业强国”都雄心勃勃，都纷纷公布隐身战机研制计划，真的行吗？再等10年，也许英法德能攒出来，别的就再等20-30年吧。
具体到航空发动机，2016年8月，我国成立了中国航空发动机集团公司，航空发动机研制步入新阶段，相当于我国的GE、普惠、罗罗，在历次航空展会中，我们都可以看到我国航发从总机，到材料的进步。
AEF3500(CJ2000)大型涡扇发动机
中国航发已经规划了系列先进大涵道比发动机的研制，比如用于C919的CJ1000，用于C929的AEF3500（原称CJ2000，可能航发正在规划一系列正式名称），这些先进发动机并非突如其来，它们和涡扇-10、涡扇-15等的研制有着密切联系，比如，一直以来传闻运-20标配的涡扇-20，其核心机就是涡扇-10“太行”的核心机，而CJ1000的核心机则是涡扇-15“峨眉”的核心机，涡扇-20对标的是CFM56的技术水平，那么CJ1000瞄准的正是LEPA发动机。
现在的信息显示，中国航发并不想同时搞两代大涵道比航发，技术力量很可能都集中于CJ1000，也就是说，运-20未来使用的将是和C919同样的发动机。
至于C919的其它航电和飞控系统，也绝非只有进口一条路，多翼面的歼-20的飞控系统可以说是世界上最复杂的，但中国人也干出来了。
买各大家的产品，真是为了和各家共赢，如果非拧着不卖，那也别怪中国独享。反正，中国不可能永远买客机，已经买得够多了，就像不可能永远买战斗机、军舰、计算机、芯片等等一样。
至于欧美适航证，说真的那也是国与国之间互相给予的一种资质，我的飞机足够安全足够好，当然你的飞机也足够好，有必要互相拧着吗？一定只能你卖给我，不能我卖给你，真正有实力的大国之间，不可能这么玩的！
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