Source：Gcaptain
编译：MO微数据
由于重油价格的走高，航运公司觉得投资脱硫塔来满足IMO2020限硫令或许并不是一个明智的选择。
自今年立法以来，目前已被取缔的高硫燃料油（HFSO）与低硫燃料油（LFSO）的价差一直在每吨200美元左右。然而,HFSO供应量的下降正迫使其价格上涨，让那些刚刚安装洗涤塔又想尽快收回投资的航运公司很窝火。看起来HFSO和LFSO的范围正在缩小。物业稀为贵，所以HFSO涨价难免。
燃料经纪公司LQM石油服务公司（LQM Petroleum Services）的销售经理伊恩•拉默顿（Ian Lamerton）昨日在伦敦举行的清洁航运联盟（Clean Shipping Alliance）年度股东大会上表示：“随着IMO 2020的到来，我们预计HFSO的价格降幅将远超预期，但炼油厂的减产又让价格遍地扑所迷离。”。
“所有主要港口仍有HFSO油供应，但船用驳船越来越紧，这意味着供应商正在集中精力处理合同量，而现货市场供应有限——如果有的话，则需要7到10天时间安排。
“中东的HFSO现货市场非常紧张，在Fujairah，10家供应商中只有3家对我们最近发布的报价做出了回应。沙特阿拉伯的情况更为严峻，因为他们已经停止在现货市场上发行，而且看起来所有的HFSO都流向了他们的发电站。
他说：“在亚洲，这种船的供应量要大得多，但问题是船用驳船的供应量——新加坡约有一半的驳船已经清理干净，可以装载LFSO。”。
其中一个主要问题是船舶加油的方式——通常远洋船舶是由在港口或锚地时靠边停泊的船用燃料驳船加油的，一旦这些驳船被清理干净以装载LFSO，它们就不能装载HFSO，因为担心燃料污染。
拉默顿表示：“在欧洲，情况也很紧张——上周我本可以说鹿特丹的供应情况很好，但现在已经改变了。”。
“我们最近向一艘超大型油轮（VLCC）发出了所需报价，我通常预计会有5份报价；但我们只有2份，没有谈判余地。”
迫于环境压力，法国炼油商道达尔（Total）在上周表示，将停止向发电站（燃料的另一个主要消费国）出HFSO。
拉默顿表示：“我认为，这将意味着，它也将出于同样的原因停止向航运业出售HFSO。“对于有合同的船东来说，这种情况可能不是什么大问题，但在这些合同到期后，情况可能会变得更加困难。
“同时，市场上的LFSO供应完全不同——在所有地区都有很好的供应，”他补充道。
