尽管帕萨特在中保研取得P（较差）的正面25%偏置碰撞成绩已经过去了近三个月，但舆论一直在网络上发酵。车质网上增加了大量的投诉，众多帕萨特车主强烈要求上汽大众给出明确说法。
还有车主在车质网上表示：“上汽大众帕萨特A柱碰撞测试不合格，应召回加固，做出补救措施，否则寒了大众用户的心，更损害大众多年在华的品牌。”
笔者曾报道了帕萨特碰壁中保研事件（拓展阅读：帕萨特碰壁中保研：销量暴跌之后能否再次重生？| 贾新光汽车评论）。日前，上汽大众针对消费者的投诉，在车质网做出了回复。
此次时隔三月之久的回应，可以划三个重点。
1.旗下所有大众产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价；
2. 针对此次某细项评分评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析；
3. 要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。
C-NCAP中文名为中国新车评价规程，是将在市场上购买的新车型进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。它要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞（完全正面碰撞）、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞（正面40%碰撞）、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
完全碰撞测试因为车身受力面积较大，发动机舱能够充分发挥吸能作用，所以汽车通过此项检测较为容易。正面40%碰撞虽然增加了难度，但因为避障物可以变形的设定，过关也不算太难。
中保研所推出的中国保险汽车安全指数（C-IASI），设定初衷是通过碰撞测试来评定车辆在碰撞过程中的受损程度，进而评定出保费调整策略。作为保险公司成立的机构，中保研的评测方式借鉴了美国的IIHS（美国公路安全保险协会），测试更加严苛真实。
上汽大众根据C-NCAP标准来制作的国产帕萨特，就把自己定位成了“应试教育”之下的产物，并没有使用这款车型最高的工艺水平。毕竟北美市场的帕萨特为了满足25%碰撞标准，重新强化了车身结构，以优秀的成绩通过了这项检测。
国内的帕萨特是在可以过检的前提下，为了控制成本，实行了较低的安全标准。帕萨特被攻击的重点也不是惨烈的车身受损状态，而是假人完全没到得到妥当保护。25%碰撞发生的概率并不高，但生命面前，没有万一。
车企设计汽车时，就应到考虑到如果发生事故，如何最大程度保护驾乘者的人身安全。
而在笔者所划的第二、三个重点中，虽说“开展技术分析”、“要求经销商继续关注客户车辆使用情况”，但针对2020年的年度汽车改款是否会强化安全性，以及前期购买了帕萨特的车主应如何补偿，上汽大众并没有给出明确回应。
此次这份车质网的回应并不具有太大意义，上汽大众真正的态度，要看新款帕萨特是否已经进行了安全性能的提升。
对于一个已经有了品牌力保障的大车企来说，此次事件虽然带来了短期的恶劣影响，却不至于伤筋动骨。但如果上汽大众对此轻拿轻放，不进行实质性变革，那最后此类事件绝不会止于个案。
中国已成全球最大汽车市场，且随着经济的快速发展、国五国六切换带来的更新换代、新能源车的强势崛起，未来中国汽车市场还将有很大的发展潜力。我国的汽车发展也不仅仅是规模的扩大，还有技术的不断革新、自主品牌的强势生长，产品的后市场服务和评价体系也会伴随着愈发严格的行业标准一同改变。
不止是上汽大众，所有车企都应当意识到这一点，拿低于其他地方标准的产品来到中国市场，就必然遭到市场的反噬。
