随着新能源汽车在世界范围内成为发展趋势，动力电池也成为了热门话题。据外媒报道，特斯拉计划自产电池，一时间业内哗然。马斯克计划抢先开始这场动力电池的争夺战，这也将会改变动力电池系统市场格局，并冲击着电动化汽车的发展。
既然电动化汽车研发已成世界化大趋势，那么相对应的，在电动汽车中占整车成本约40%的动力电池的市场之争也就随之被“带节奏”拉上台面。据报道，特斯拉“Roadrunner”动力电池计划将在美国弗里蒙特的工厂进行，据悉，其自产的动力电池每度电需要100美元（指的是每kWh容量电池价格），而此前松下提供的则约为111美元，成本显然是特斯拉“揭竿而起”的重要原因。
最近五年，特斯拉就曾收购美国电池及超级电容技术公司麦克斯韦技术公司(Maxwell Technologies)、加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，并且曾对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组赞助五年。这三次投资计划，帮助特斯拉掌握了动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体等技术。马斯克认为，随着电动车的推进，动力电池系统必然会影响到其未来的发展扩张，松下的电池供应也确实影响到Model 3的量产计划，两方关系也逐渐冰点。
注：上图为杰夫·戴恩
除了特斯拉以外，很多知名车企也面临同样的尴尬问题，证明了动力电池对于企业发展的重要性。此前，据英国媒体报道，捷豹宣布I-PACE从2月17日短暂停产一周，因其电池供应商LG化学在欧洲的工厂存在电池短缺问题。虽然I-PACE价格让人望而却步，但是在欧洲挺受欢迎，还斩获了世界年度车与英国年度车大奖。同样，奥迪e-tron与奔驰EQC也曾因为LG化学的供货问题影响到生产节奏。电池供应对于生产与销售供应环节来说意义非凡，电池资源的争夺战愈演愈烈。
随着动力电池系统拉锯战全面爆发，各大车企的“动作”也被无限放大。
宁德时代获宝马569亿电池订单，将在2020年到2031年之间为宝马供货。而大众增加在2020年到2024年对于电动化、数字化的投资至600亿欧元，在欧洲自建电池工厂以减少对供应商的依赖；大众在德国萨尔茨吉特设立有动力电池试验生产线，并且计划与瑞典NorthVolt合作建立电池制造工厂。
据悉，比亚迪宁乡动力电池项目预计2020年底投产，将年产动力电池20GWh。值得一提的是，此前比亚迪发布的比亚迪汉EV纯电车型使用的“刀片电池”，是全新一代磷酸铁锂电池，具有高效、成本较低、安全性能更高、使用寿命更长的特点；其能量密度高达140Wh/kg，可以提升电池包壳体的空间利用率至60%-80%。
周周有话说
目前来看，自产电池或为各家车企在电气化进程中的新目标。但是这一领域，真正做好电池，保证其质量、高效、安全才是车企们值得关注的要点，不能逞一时之快，让消费者为此买单。
