出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 戴维利
编辑 | 马良
如何衡量一款顶级性能车的优或劣？毫无疑问，动力性能的强弱是最重要的评判标准，因此超跑厂商们也这方面下足了功夫。从V8到V12,再到布加迪惊人的W16发动机，从普通插电混动再到柯尼塞格的无凸轮轴插电混动，顶级超跑用卓越的性能一次又一次的突破着人们的认知，本期文章，小编便从最近发布的柯尼塞格Gemera入手，跟您聊聊顶级超跑的马力突破史。
神奇的无凸轮轴三缸发动机
3月3日，柯尼塞格正式发布了旗下首款四座超级跑车Gemera， Gemera的车名融合了瑞典语“ge”和“mera”，意思为“给予更多”，代表这款车能够给用户更多的惊喜。Gemera是恒大集团与柯尼塞格合资以后发布的首款新能源超跑，按照柯尼塞格的说法，它是一辆理想的“家庭旅行车”，带给人们舒适、时尚、安全、以及从未有过的性能体验。
关于这款车的外观内饰等细节，网上已经介绍的十分详细，小编在这里就不过多赘述了。今天我们的主角，是这台Gemera上搭载的2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机（TFG）。
众所周知，柯尼塞格的产品通常使用的都是大马力TurboV8引擎，而当你第一眼看到Gemera的这款三缸发动机时，可能会有些疑惑，柯尼塞格这是来骗智商税了吗？别急，仔细看下去，这款被柯尼塞格称为“友善的小巨人”三缸发动机可能会让你惊呼一声“奥利给”。
凸轮轴作为发动机内的重要零部件在整个运行过程中起着至关重要的作用，但易磨损和高成本等诸多缺点让许多厂商都开始探索无凸轮轴技术的应用，而Gemera上搭载的这款2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机就可能是首个实现量产的无凸轮轴发动机。它直接取消了已经非常成熟的凸轮轴技术，在发动机内采用一套独立的高压油轨进行建压，再通过电磁阀保持压力并执行气门开闭的操作，同时使用反应更加迅捷的气压管路对气门的正时和升程进行调节。
采用无凸轮轴技术所带来的好处是十分直观的，它可以跳出凸轮轴结构的限制，通过电子节气门随心所欲的调整气门开闭，从而达到最理想化的发动机参数。而反映到实际中，这台Freevalve发动机单发动机最大功率为610PS，峰值扭矩600N·m，搭配上可产生1114PS的功率三台电动机（每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上）组成的插电混动系统，综合输出最大功率可达1724PS，峰值扭矩3500N·m，0-100km/h加速时间仅仅为1.9秒，0-400km/h加速时间也不到20秒。
激进的无凸轮轴技术和惊人的性能表现让Gemera赚足了眼球，在发布当天，未来三年的产量就被抢购一空。而在柯尼塞格实现无凸轮轴技术落地的背后，离不开几股神秘的东方力量的支持。
早在2016年，由于合作供应商之间的密切关系，观致就开始和柯尼塞格进行了合作，开发了一项名为“QAMFREE”的无凸轮轴技术，并且在观致3上进行过测试，这就是Freevalve的前身。
“有钱男子汉，没钱汉子难”，一项新技术从研发到落地，需要的不仅仅是时间精力，更是强大的经济支持，背靠恒大的柯尼塞格显然拥有这种“钞能力”。2019年，恒大与柯尼塞格成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是此公司成立后的第一款车型。Gemera的动力系统中，电池便是恒大新能源科技集团研发生产的产品，逆变器也是由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。
柯尼塞格无凸轮轴技术的落地让我们无不惊叹技术发展的日新月异，其实作为各大汽车制造商的顶级产品，超跑的任务一直就是“秀肌肉”，通过不计成本的投入来实现极致的技术的突破和性能的提升。回顾近二十年来的超跑发展历程，这样的例子不胜枚举。
超级跑车的马力突破史
在1960 年代中期，英国的汽车杂志《Car》的编辑使用“supercar” （超级跑车）这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，也使得“supercar”正式进入了现代汽车辞典。进入21世纪后，通讯技术发展带来的信息流动加速让越来越对的人们对超级跑车有了更多的了解和关注，极高的关注度也催生了21世纪的第一对超跑宿敌——法拉利Enzo与保时捷Carrera GT。
2002年，法拉利发布以公司创始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名的新一代超跑——法拉利Enzo，法拉利Enzo的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。法拉利Enzo的引擎设计也完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置配备是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。
惊人的动力配置带来的自然是更惊人的实际表现，Enzo的官方0-100km/h加速为3.65s，但有实测该数据达到了3.2s。极速则达到了350km/h以上，1/4英里（0-400m）加速为11秒。
一年后的2003年，有着“21世纪最伟大车型之一”称号的保时捷Carrera GT在日内瓦车展上亮相，相似的定位和配置使其立刻被公众拿去和Enzo对比。Carrera GT采用了保时捷全新开发的5.7升V型10气缸自然吸气引擎，排量5733cc。这台强劲引擎所推动，是由铝合金及碳纤维打造的重量仅为1380kg的车身，配合特制的六前速手动波箱，0-100km/h加速仅需3.9秒，而0-200km/h加速也仅为9.9秒，0-300米加速为11.4秒，极速更可直达330km/h以上。
在车迷的心中，法拉利Enzo和保时捷Carrera GT或许有优有劣，但这都不妨碍他们成为超跑史上的经典。如果说上述的10缸和12缸发动机对于顶级超跑来说还算较为普遍的话，那么接下来要介绍的布加迪Veyron搭载的 16缸发动机足以用惊世骇俗来形容。
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终一定会再次以失败告终。
但是，在2001年，布加迪Veyron的发布扭转了人们的刻板印象，拯救了布加迪这个品牌。布加迪Veyron搭载了由大众研发的8L W16发动机，W16是由两台VR8发动机组合而成，如何组合在当时是一个极大的技术难题，这一方面会关系到发动机的振动，另外过窄的组合角度也不利于两列内侧气缸在进气系统上的设计和布局。最终，大众的工程师将两台VR8以90度角重新组合一起，最外侧的两列气缸的角度更小使得发动机的宽度可以更小，将这台史无前例的16缸发动机塞进了布加迪Veyron里。
16气缸4涡轮增压让这台发动机最大马力为1500Ps，峰值扭矩达到了1600Nm，搭配保时捷7速双离合变速箱，极速可以达到440km/h，百公里加速只需要2.4秒，打破了当时的世界量产车最快纪录。唯一比Veyron加速度更快的是它的制动系统，由时速100至0公里刹车仅需2.3秒。
进入10年后，电气化的发展开始让超跑厂商们不在一味的沉迷与缸数增加，开始探索电气化下的新思路，而Holy Trinity——保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari和迈凯伦P1便在这时登场亮相，三款车型均是在顶级性能车上探索混合动力的可能性。在这其中，环保属性最强的保时捷918 Spyder影响最为深远。
2010年3月，保时捷918 Spyder在日内瓦车展上首次亮相。作为插电式混合动力车型，918 Spyder搭载的4.6升V8发动机，最大功率输出368kw，负责驱动后轮，与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到了160kw，分别驱动两个前轮，而第三个电动马达传输和给予额外的能量到后轮。在共同输出动力的情况下，这套混合动力系统可以构成全轮驱动系统。虽然是在混合动力上的新尝试，但918 Spyder的性能表现相较于传统燃油车来说丝毫不落下风。918 Spyder的0-100km/h加速成绩达到了2.6s，而极速更是可达320km/h。
作为一辆插电式混合动力车型，918 Spyder也可以单独使用电动机驱动。其水冷式锂离子电池组可以单独驱动918 Spyder达到30km的续航里程，并且极速甚至也能够达到151km/h之多。得益于强大的的电动机和电池组，这款混合动力车型的综合百公里油耗仅为3.0L，二氧化碳排放量仅为70g/km，较低排放为这台车加上了环保的光环，也为超级跑车在电气化道路的探索上奠定了一个良好的开端。
马力之王——西尔贝Tuatara
在写这篇文章之前，我一直笃定的认为搭载W16发动机的布加迪Veyron一定是世界上最快的跑车。当然现在看来我这么说也没错，只是要在“最快”前面加上一个“曾”字。现今官方认可的非改装最快跑车，是一个中国车迷相对陌生的品牌——SSC（西尔贝）的Tuatara。
从小在华盛顿长大的西尔贝创始人Shelby，一生都热衷于赛车文化，一直都有想开办自己的跑车公司的梦想。因此就像帕加尼一样，Shelby从建立公司起的第一件产品就开始剑指当今最快的跑车。
2011年，西尔贝Tuatara正式亮相，Tuatara由参与过法拉利P4/5、玛莎拉蒂GT等车型的设计工作的Jason Castriota设计，融入了许多意大利超跑元素。Tuatara搭载西尔贝自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达1350马力，匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱，采用后轮驱动。超强的动力配合轻质的车身，将使得Tuatara可以在不到2.8秒的时间内从0提速至100公里/小时，最高时速可达443公里/小时。这将使得Tuatara一举超越当时的性能之王布加迪威航Super Sport，成为全球最快的量产车型。
说在最后：
无论是汽缸数量的增加，还是对于电气化的探索，又或是柯尼塞格这样打破常规的无凸轮轴尝试，顶级厂商们都走在突破现有，开创未来的路上。技术的不断突破，成本的不断降低，那些经历过考验的新技术，最终也会如“旧时王谢堂前燕”一般，“飞入”我们“寻常百姓家”。
