在那个“六爷”（歼-6）满天飞，“七爷”（歼-7）算高端，“八爷”（歼-8）就算是镇国之宝的20世纪80年代，对于缺乏重型战斗机的中国空军来说，可以说过的非常艰难。因为就在这个时期，美国和苏联，都已经装备了重型战斗机。
上世纪80年代末，破裂了许久的中苏关系，恢复了正常化。苏联领导人戈尔巴乔夫在访问中国时，提议恢复中苏军售。之所以戈尔巴乔夫提出这个建议，主要是因为他在成为苏联领导人的头几年，给苏联国防工业企业布置的任务是，转换生产民用商品。但这种转换并不成功，导致苏联国防工业的状况在“改革和加快改革”这一情况下变得越来越越差。
1990年12月28日，中苏双方在经过异常艰难的谈判后，于北京国际贸易中心，签署了采购24架苏-27SK/UBK（其中K代表的是Kitai，意为中国）单座型/双座教练型的协议。虽然1991年12月25日苏联解体，但是俄罗斯联邦第一任总统叶利钦，仍信守协议，于1992年6月份开始，准备将第一批苏-27“侧卫”战斗机交付中国。
我们都知道，虽然苏制武器还算不错，但出口的大多都是阉割过的“猴版”，要多坑爹有多坑爹。而中国当时购买的，却是与俄军自用一致的版本。出现这一意外情况，主要是因为当时俄罗斯的经济，出现了严重的问题，而苏霍伊公司，在俄军没钱装备新飞机的情况下，濒临崩溃。而中国这个价值30亿人民币的订单，让苏霍伊公司绝处逢生。
按照计划，首批交付的，为8架苏-27SK型和4架苏-27UBK双座教练型。由于这12架里面有部分飞机，是直接调拨俄罗斯远东军区的现役飞机，所以当时规划的路线，是从俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，飞抵位于安徽芜湖的空军基地。
1992年8月4日，由俄罗斯飞行员驾驶，首批12架苏-27“侧卫”战斗机起飞，前往中国。
因为俄罗斯先按照之前的惯例，没有向蒙古通报过境请求，而蒙古在苏联解体之后，有美国撑腰底气很足，称没有通报就不能从其领空经过，如果俄军飞机非要过境的话就要开火。最后，蒙古向我方收了20万美元类似“过路费”性质的“保障费用”，问题才得以解决。
在运送飞机经停时，中方为俄方飞行员安排了晚餐，但未备酒水，因为第二天就要起飞到芜湖，毕竟酒后连车都不能驾，怎么可以驾机。但是对于没吃没喝都行，但没酒不行的俄方飞行员来说，这怎么能行。
据悉，这帮俄方飞行员，当时向中方人员拍胸脯保证称，合同规定，到安徽芜湖才算真正交货，如果半途出了问题，算俄罗斯的损失。结果，当天俄方飞行员把伏特加喝得畅快淋漓。天亮之后，所有苏-27战斗机全部顺利起飞，并安全抵达芜湖。
